VW Sharan Diesel - Potřeba opravit zhasínání, problém se senzorem

Měl jsem podobné příznaky na svém VW Touran TDI z roku 2016. Problém začal přerušovaným zastavováním a výstražnými světly kontroly motoru. Po testování senzorů se ukázalo, že je opotřebené kódovací kolečko na vačkovém hřídeli, což způsobilo, že snímač vačkového hřídele četl nesprávné signály. Řídicí jednotka motoru dostávala chybná data o poloze, což vedlo k problémům s časováním. To vysvětluje, proč pouhá výměna samotného snímače vačkového hřídele váš problém nevyřešila. Kódovací kolečko a snímač fungují jako pár, pokud je kolečko poškozeno, nový snímač bude stále číst nesprávná data. Oprava vyžadovala demontáž víka ventilů, aby se vyměnilo jak kódovací kolečko, tak snímač vačkového hřídele. Jednalo se o vážný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože nesprávné časování může způsobit poškození motoru. Během diagnostiky byl také testován snímač klikového hřídele, aby se zajistilo, že celý systém časování funguje správně. Na základě vašich příznaků doporučuji nechat zkontrolovat kódovací kolečko. Když se motor snaží nastartovat, snímač vačkového hřídele se při synchronizaci časování spoléhá na značky na tomto kolečku. Opotrubené značky vysvětlují problémy se startováním a zastavováním, které popisujete.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení tak detailního náhledu na problém s kódovacím kolečkem. Vzhledem k problémům s chcípáním a startováním mého auta to dává velký smysl. Nedávno jsem měl podobné příznaky, včetně opakovaného rozsvěcování kontrolky motoru. Zajímalo by mě, jestli si pamatujete celkové náklady na opravu, když vám vyměnili jak kódovací kolečko, tak snímač vačkového hřídele? Jezdí vaše auto po opravě hladce, nebo jste si po ní všimli dalších problémů s výpadky zapalování?

(Přeloženo z Angličtina)

Po výměně kodéru vačkového hřídele a snímače vačkového hřídele v mém Touranu auto perfektně jezdí a už se nevyskytují žádné problémy se zapalováním. Oprava stála celkem 695 €, což zahrnovalo jak díly, tak práci. Kontrolka motoru zhasla okamžitě a už se nerozsvítila. Nastavení zapalování je nyní přesné, bez předchozích problémů s cukáním nebo nepravidelným chodem na volnoběh. Mechanik potvrdil, že chybná čtení polohy vačkového hřídele mátly řídicí jednotku motoru. Protože se opravovaly obě součásti najednou, a ne jen samotný snímač, motor běží jako nový. Je to už asi 8 měsíců a žádné problémy, žádné cukání, žádná výstražná světla a auto vždy perfektně nastartuje. Jen se ujistěte, že zkontrolují obě součásti jako systém. Poškození kodéru bylo v mém případě příčinou problému, proto samotná výměna snímače vačkového hřídele často problém úplně nevyřeší.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za pomoc. Konečně jsem si minulý týden nechal opravit auto. Našel jsem jiného mechanika, který si skutečně udělal čas na správnou diagnostiku problému. Stejně jako se zde zmiňovalo, ukázalo se, že je potřeba vyměnit jak snímač polohy vačkového hřídele, tak i kodér. Celková oprava vyšla na 720 €, což se zdá být fér ve srovnání s tím, co jiní platili. Kontrolka motoru už nesvítí a auto startuje perfektně. Už se taky neškube na volnoběh. Jaká úleva mít to po měsících nejistoty vyřešené. Mechanik mi ukázal starý kodér a známky opotřebení byly jasně viditelné. To mi pomohlo pochopit, proč předchozí oprava pouze snímače nefungovala. Dobrá lekce ohledně kompletní diagnostiky, namísto pouhé výměny dílů. Jen jsem chtěl uzavřít toto vlákno a sdílet výsledek, kdyby někdo jiný narazil na podobné problémy s VW. Ještě jednou díky za to, že jste mi ukázali správný směr s problémem kodéru.

(Přeloženo z Angličtina)