VW Sharan nenastartuje: Opět problémy s řídicí jednotkou

Sám jezdím ve VW Touranu TDI z roku 2015 a tyto příznaky mi jsou povědomé. Když se motor úplně neotočí, často se přehlíží uvolněná připojení baterie, zatímco se lidé zaměřují na poruchu řídicí jednotky (ECU) nebo chybové kódy motoru. Naposledy, když se to stalo, se kontrolka motoru rozsvítila těsně předtím, než auto přestalo startovat. Počáteční diagnóza poukazovala na vážné problémy s řídicí jednotkou, ale prohlídka odhalila silně korozivní svorky baterie způsobující špatný elektrický kontakt. Zvláště záporná svorka byla postižena a bránila správnému uzemnění. Oprava zahrnovala čištění obou svorek, výměnu korozivních konektorů a zajištění správného utažení svorek. Kontrolka motoru zhasla po správném opětovném připojení všeho. Špatné připojení baterie může spustit různé elektrické problémy, které napodobují problémy s řídicí jednotkou a způsobují zastavení motoru. U vašeho Sharana zkontrolujte nejprve tyto body: Utažení svorek baterie, Koroze na konektorech, Stav kabelů v blízkosti konců svorek, Integrita uzemňovacího pásu. I když to nemusí vyřešit každý problém se startováním, vyloučení jednoduchých elektrických problémů dříve, než se předpokládají vážné problémy s řízením motoru, šetří čas a zbytečné opravy. Správná diagnostika by měla začít těmito základními kontrolami, než se přejde ke komplexnímu elektronickému testování.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Přesně to se stalo mému Sharanu minulou zimu. Po vyčištění svorek baterie kontrolka motoru zůstala svítit, takže jsem ho vzal na diagnostiku motoru. Ukázalo se, že oba problémy souvisely, koroze svorek poškodila řídicí modul. Oprava vyřešila všechny problémy se startováním a chybové kódy motoru se vymazaly. Auto od té doby perfektně jezdí. Kolik vás oprava nakonec stála? Vyskytly se od opravy nějaké další problémy s engine softwarem?

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva, po návštěvě mechanika byla porucha řízení motoru zcela vyřešena. Celková cena opravy vadných kabelových spojů baterie dosáhla 155 €. To je mnohem levnější, než se původně obávalo, když se poprvé rozsvítila kontrolka motoru. Můj Touran od opravy běží hladce, bez problémů s náhlým zvýšením otáček motoru ani se startováním. Systém vstřikování paliva nyní funguje perfektně, protože dostává dostatek energie. Hodnoty řídicí jednotky ECU jsou všechny v normálu a neobjevily se žádné nové chybové kódy. Klíčem bylo odhalit korozi spojů dříve, než by způsobily rozsáhlejší poškození dalších elektrických součástí. Pokud jsou spoje baterie narušeny, může to vyvolat různé zavádějící varovné signály poruchy motoru, které ztěžují diagnostiku. Rozhodně se vyplatí nechat si důkladně zkontrolovat elektrický systém, kdykoli nastanou problémy se startováním, i když počáteční příznaky ukazují na složitější scénáře selhání řídicí jednotky ECU. Tento preventivní přístup pomáhá vyhnout se nákladným opravám v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za užitečnou radu. Chtěl jsem se jen podělit o to, jak to všechno dopadlo. Po kontrole baterie, která ukázala větší problémy, jsem odvezl auto k mechanikovi, který se specializuje na elektrické systémy VW. Zkorodované svorky skutečně způsobily další problémy. Diagnostika motoru odhalila poškozený řídicí modul, který bylo nutné vyměnit. Celková cena opravy byla 780 €, včetně dílů a práce. Mechanik také našel a opravil některé volné dráty, které způsobovaly přerušované chcípání motoru. Od opravy kontrolka motoru nesvítí a auto startuje vždy perfektně. Jsem opravdu rád, že jsem se řídil radou a nechal si udělat správnou diagnostiku závady motoru, místo abych jen vyčistil svorky a doufal v nejlepší. Díky specialistovi se odhalily problémy, které by později mohly vést k dražším opravám. Celá zkušenost mě naučila brát elektrické problémy vážně, i když se na první pohled zdají být drobné. Teď si pravidelně kontroluji spojení baterie jako preventivní údržbu.

(Přeloženo z Angličtina)