VW Taigo: Výpadky zapalování – vadné zapalovací cívky způsobují zastavení motoru

Jako někdo s praktickými zkušenostmi s vozy VW jsem se u svého VW T-Cross z roku 2021 setkal s téměř totožnými příznaky. Váhání motoru a problémy se zapalováním byly velmi podobné tomu, co popisujete. Po přečtení diagnostických kódů se ukázalo, že cívka zapalování měla poškozené připojení. Dílna zjistila, že konektor k cívce zapalování byl uvolněný a částečně zkorodovaný, což způsobovalo přerušovaný elektrický kontakt. To vysvětlovalo váhání motoru, zastavování a kontrolku motoru. Oprava zahrnovala čištění kontaktů a výměnu vadného kabelového svazku k cívce zapalování. Celková cena byla 95 € za díly a práci. Od opravy pracuje systém zapalování bezchybně, bez dalších chyb zapalování nebo zastavování. Než navrhnu konkrétní opravy pro váš případ, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Taiga, zda se problémy vyskytují častěji, když je motor studený nebo teplý, zda máte přístup k konkrétním diagnostickým kódům, zda se zapalování zdá být omezeno na určité otáčky motoru. Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše příznaky skutečně shodují s mou zkušeností, nebo zda by mohly být zapojeny i jiné součásti systému zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě minulý měsíc jsem absolvoval servis při nájezdu 88 060 km. Moje problémy se objevují nejvíce, když je motor teplý, zejména při jízdě po dálnici. Diagnostický kód závady je P0351, což poukazuje na poruchu obvodu zapalovací cívky A. Nejvíce patrné je zadrhávání motoru mezi 2000-3000 ot/min. Zapalovací svíčky byly vyměněny při mém posledním servisu, ale zapalovací cívky jsou originální. Vzhledem k trvalému váhání motoru a zadrhávání při specifických otáčkách, spolu s kódem P0351, si myslím, že vaše diagnóza cívky by mohla být přesná. Nejdříve zkontroluji připojení cívek, než budu měnit nějaké součásti.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za poskytnutí těchto detailů. Kód P0351 a příznaky při 2000–3000 ot/min přesně odpovídají tomu, co jsem zažil s mým T-Crossem. Jelikož jsou vaše svíčky nové, to dále potvrzuje zapalovací cívku jako pravděpodobnou příčinu. Při mé opravě mi kontrola spojení cívky nejprve ušetřila čas a peníze. Nicméně při 88 000 km by se výměna cívky mohla vyplatit i když spojení vypadají v pořádku. Můj mechanik vysvětlil, že selhání cívky je běžné kolem tohoto nájezdu, zejména když se příznaky objevují u zahřátého motoru. Můj T-Cross vykazoval totožné chování, zastavování a škubání motoru při dálnicových rychlostech po zahřátí. Po opravě cívky a kabeláže kontrolka motoru zhasla a motor opět běžel hladce. Diagnostika vozidla kódu P0351 zřídka dává falešné pozitivy pro problémy se zapalovacím systémem. Pokud čištění spojení nepomůže, nová sada cívek by měla vyřešit váhání motoru. Očekávejte podobné náklady na opravu kolem 95 €, pokud je potřeba opravit pouze spojení, nebo 180–250 €, pokud je potřeba vyměnit cívku. Udržujte nás informované o tom, co zjistíte se spoji. Vzhledem k shodným příznakům a diagnostickému kódu byste se brzy měli vrátit k plynulému chodu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné odpovědi. Jen jsem chtěl dát vědět, že jsem postupoval podle rad a nejprve zkontroloval spoje cívky. Zjistil jsem značnou korozi na konektorových pinech. Nechal jsem si spoje vyčistit a opravit mechanikem, celková cena byla 85 € včetně práce. Váhání motoru a problémy se zapalováním jsou nyní zcela vyřešeny. Už žádné chcípání ani kontrolka motoru a auto jede perfektně i při jízdě po dálnici. Diagnostika vozidla potvrzuje, že všechny systémy fungují normálně bez chybových kódů. Jsem opravdu rád, že jsem prozkoumal spoje dříve, než jsem vyměnil celou zapalovací cívku. Oprava byla rychlá a mnohem levnější, než jsem očekával. Pro každého, kdo má podobné problémy se zapalovacím systémem, si nechte určitě nejprve zkontrolovat spoje cívky, zvláště pokud máte kód P0351 a příznaky chcípání motoru.

(Přeloženo z Angličtina)