VW Tiguan se zastavuje: Vysvětlení běžných problémů se zapalovací cívkou

Jako někdo, kdo má zkušenosti s prací na vozech VW, jsem měl podobné problémy se svým VW Golf TDI z roku 2011. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil: drsný chod motoru na volnoběh, chcípání motoru a trhnutí při akceleraci, spolu se svítící kontrolkou motoru. Po odnesení do mé pravidelné dílny diagnostikovali volný konektor u zapalovací cívky, který způsoboval přerušované výpadky zapalování. Kabelové připojení se postupem času zhoršilo, což vedlo k nedostatečnému kontaktu. Celková cena opravy byla 95 €, což zahrnovalo diagnostický čas a opravu připojení. Pro přesnější diagnostiku vašeho Tiguanu by pomohlo vědět: Vyskytují se nějaké specifické podmínky, kdy dochází k chcípání (studený start, teplý motor)? Všimli jste si nějakého kouře z výfuku? Provedli jste skenování chybových kódů, když se rozsvítila kontrolka motoru? Kolik kilometrů/mil má motor najeto? Problémy se zapalovacím systémem často vykazují přesně tyto příznaky, ale před výměnou dílů jsou nezbytné správné diagnostické kroky. Vadná zapalovací cívka nebo poškozené vedení mohou vyvolat podobné problémy a data ze skeneru by pomohla zúžit konkrétní příčinu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za následnou komunikaci. Právě jsem si nechal udělat 60000km servis minulý měsíc. Hlavně když je motor studený, zvlášť ráno, dochází k zastavování. Z výfuku žádný dým, ale všímám si, že váhání motoru se zhoršuje za vlhkého počasí. Chybový kód hlásí P0303, což ukazuje na výpadky zapalování na 3. válci. Trhnutí při akceleraci se v posledním týdnu zintenzivnilo. Mělo by smysl začít kontrolou připojení zapalovací cívky dříve, než se bude celá jednotka vyměňovat? Zastavování motoru a hrubý chod jsou opravdu znepokojivé, zvláště když se na tomto autě spoléhám denně.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za detaily. Kód P0303 v kombinaci s problémy se studeným startem a citlivostí na počasí silně ukazuje na problémy se zapalovací cívkou, přesně jako jsem to zažil u svého Golfa. Příznaky se téměř přesně shodují s tím, co se stalo s mým autem před opravou. Váhání motoru za vlhkého počasí je obzvláště výmluvné, vlhkost může zhoršit problémy s připojením v zapalovacím systému. V mém případě se to, co začalo jako občasné chcípání motoru, během asi dvou týdnů změnilo v trvalé problémy. Jelikož se vaše problémy s cívkou týkají konkrétně válce 3, doporučuji: 1. Nejprve zkontrolovat připojení, podívejte se na korozi nebo volná spojení 2. Pokud jsou připojení v pořádku, zkuste vyměnit cívku z válce 3 s jiným válcem 3. Pokud se výpadky zapalování přesunou s vyměněnou cívkou, budete potřebovat náhradní cívku. Když měl můj Golf tyto problémy, chcípání motoru se rychle zhoršovalo. Opravna našla jak problémy s připojením, tak vadnou zapalovací cívku. Celkové náklady dosáhly 180 € za diagnostiku a výměnu jedné cívky. A co je nejdůležitější, nečekejte příliš dlouho. Neustálé výpadky zapalování mohou poškodit katalyzátor, jehož oprava by byla mnohem dražší.

(Přeloženo z Angličtina)

Návrh na výměnu cívky dává velký smysl. O víkendu zkontroluji připojení a zkusím prohodit cívky mezi válci, abych zjistil, zda je skutečně vadná cívka příčinou výpadku zapalování. Spojitost s vlhkým počasím vysvětluje, proč se to v poslední době zhoršuje. Mým hlavním zájmem bylo vyhnout se drahé opravě, ale 180 € za diagnostiku a výměnu cívky zní rozumně ve srovnání s tím, čeho jsem se obával. Rozhodně nechci riskovat poškození katalytického konvertoru tím, že tento problém budu nechávat pokračovat. Pokud základní kontrola připojení a výměna cívek nevyřeší váhání a zastavování motoru, nechám si to příští týden prohlédnout. Frekvence těchto problémů se zhoršuje, takže čekání se nevyplatí vzhledem k riziku větších problémů. Díky za sdílení podobné zkušenosti, pomohlo mi to zúžit pravděpodobnou příčinu.

(Přeloženo z Angličtina)