VW Virtus mrtvý po kontrole ECU, problém se startováním

Nedávno jsem zažil podobné příznaky u vozu VW Passat TSI z roku 2017. Počáteční diagnostika motoru poukazovala na problém s řídicí jednotkou (ECU), ale ukázalo se, že příčinou byl mnohem jednodušší problém s korozí svorek baterie. Pokud je spojení baterie špatné, ECU dostává nekonzistentní napájení, což spouští kontrolky motoru a vytváří problémy se startováním, které napodobují poruchy motoru. Příznaky přesně odpovídaly: otočení klíčku, kontrolky na palubní desce svítí, ale motor nenastartuje. Oprava vyžadovala vyčištění svorek baterie, výměnu konektorů a aplikaci antikorozního nátěru. To zabránilo budoucí degradaci spojení a vyřešilo falešné signály o poruše ECU. Po opravě se všechny systémy vrátily do normálního provozu bez problémů s prudkým nárůstem otáček motoru ani se startováním. Doporučuji zkontrolovat připojení baterie dříve, než se pustíte do složité diagnostiky motoru. Špatné spojení může vytvářet zavádějící příznaky, které se jeví jako závažné elektronické chyby. Správný test napětí na svorkách během pokusu o nastartování rychle potvrdí, zda je to hlavní příčina.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s bateriemi. Měl jsem velmi podobný problém s motorem u svého Virtusu minulé léto. Kontrolka motoru se stále rozsvěcovala a ECU ukazovala všechny možné chyby. Stejně jako vy, zpočátku jsem si myslel, že se jedná o velkou poruchu ECU, ale nakonec to byl vadný snímač polohy klikového hřídele, který způsoboval problémy se zastavením motoru. Po výměně snímače problémy s nastartováním zcela zmizely. Jen jsem zvědavý, zda si pamatujete, kolik jste zhruba zaplatili za opravu svorek baterie? A běží od té doby vše hladce? Vždy je dobré vědět, zda tyto opravy skutečně vyřeší problém dlouhodobě.

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem rád, že jste si vyřešil problém s čidlem klikového hřídele. V mém případě oprava spojení baterie v servisu stála celkem 155 €, což zahrnovalo čištění, nové svorky a aplikaci ochranného nátěru. Nejlépe utracené peníze, od té doby už žádné falešné problémy s řídicí jednotkou ECU ani problémy se startováním motoru. Oprava zcela vyřešila ty zavádějící kontrolky motoru a zabránila dalším problémům se vstřikováním paliva, které se vyskytovaly kvůli nestabilnímu napájení. Už půl roku běží perfektně bez jakýchkoli problémů s výkyvy otáček motoru nebo indikátorů poruchy ECU. Mechanik mi vysvětlil, že špatné spojení baterie se často přehlíží při diagnostice elektronických problémů, ale mohou spouštět mnoho chybových kódů, které se zdají být mnohem závažnější, než ve skutečnosti jsou. Pravidelná kontrola svorek baterie je nyní součástí mé údržby, aby se předešlo podobným problémům.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné postřehy. Chtěl jsem aktualizovat svou situaci, vzal jsem auto k jinému mechanikovi, který skutečně našel několik problémů. Hlavním problémem byl selhávající systém vstřikování paliva, který způsoboval problémy se startováním a spouštěl kontrolku motoru. Oprava stála 780 €, ale zahrnovala kompletní diagnostický test motoru, výměnu dvou vstřikovačů paliva a čištění celého palivového systému. Bylo to mnohem dražší, než jsem doufal, ale ECU nyní ukazuje vše v pořádku a auto startuje perfektně pokaždé. Mechanik také zkontroloval spojení baterie, o kterých jste se zmínili, ale naštěstí byla v pořádku. Opravdu si vážím vašich návrhů, protože mi pomohly klást správné otázky během diagnostiky. Auto jezdí skvěle už dva týdny bez výstražných světel nebo problémů se startováním.

(Přeloženo z Angličtina)