VW Virtus se zastavuje: Selhala kontrola EVAP, vyžaduje další prozkoumání

Měl jsem podobné příznaky s vozem VW Polo TSI z roku 2015. Účinnost paliva výrazně klesla a motor se často zastavoval na volnoběh. Přestože počáteční kontroly naznačovaly, že odvzdušňovací ventil funguje, další diagnostika odhalila vadný aktivní uhlíkový filtr v systému EVAP. Čerpadlo detekce úniku a tlakový senzor hlásili selhání systému kvůli zhoršenému uhlíkovému filtru. Tato součástka brání úniku par paliva do atmosféry, zatímco je ukládá pro pozdější spalování. Pokud selže, narušuje správnou regulaci toku par. Oprava vyžadovala výměnu kompletního sestavy nádobky s aktivním uhlím. Nebylo to rychlé opravy, protože přístup k součástce znamenal částečné spuštění palivové nádrže. Systém po instalaci vyžadoval řádnou zkoušku vakua, aby se zajistilo, že nezůstaly žádné netěsnosti. Ačkoli to nebylo bezprostředně nebezpečné pro jízdu, pokračování s vadným uhlíkovým filtrem může vést k: Zvýšeným emisím, Selhání emisních testů, Nízké spotřebě paliva, Trvale svítící kontrolce motoru, Možnému poškození dalších součástí systému EVAP Doporučuji nechat otestovat celý systém EVAP, zaměřit se na uhlíkový filtr a související součásti. Správný test kouřem může identifikovat přesná místa úniku v systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení tohoto detailního náhledu. Moje příznaky přesně odpovídají tomu, co jste popsal s problémy s cukáním a účinností. Plánuji si nechat tento týden zkontrolovat filtr s aktivním uhlím. Pamatujete si zhruba, kolik jste zaplatil za kompletní opravu? Zajímalo by mě také, zda jste po opravě nádobky s aktivním uhlím měli nějaké opakující se problémy s EVAP systémem nebo průtokem vzduchu?

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem konečně opravil auto a vyřešily se všechny problémy. Stejně jako v mém případě byl systém kontroly emisí poškozen vadným uhlíkovým filtrem. Celkové náklady dosáhly 275 €, což zahrnovalo nový filtr a práci na přístupu do oblasti palivové nádrže. Od opravy motor běží hladce a bez zastavování. Systém detekce úniku už nehlásí žádné chyby a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Kontrolka motoru zůstala zhasnutá, což potvrzuje, že systém EVAP nyní funguje správně. Žádné opakující se problémy s průtokem vzduchu ani součástkami systému kontroly emisí. Purge ventil a tlakový senzor fungují, jak mají. Tato oprava skutečně vyřešila všechny příznaky, které předtím auto trápily. Mechanik zmínil, že tyto uhlíkové filtry obvykle vydrží 60 000–80 000 km při normální funkci, takže po výměně byste měli mít klid na poměrně dlouhou dobu. Jen se ujistěte, že po instalaci provedou kompletní test systému, aby se ověřilo, že v nastavení nezůstaly žádné netěsnosti.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Včera jsem na základě těchto návrhů vzal auto k mechanikovi. Potvrdili, že viníkem byl skutečně uhlíkový filtr. Oprava mě stála 290 €, ale stála za to. Proces trval asi 3 hodiny, protože museli částečně demontovat palivovou nádrž, aby se dostali k nádobce. Po instalaci nového filtru provedli kompletní kontrolu tlakového senzoru a nenašli žádné další problémy v systému EVAP. Dnes ráno jsem nastartoval auto a to je rozdíl – už se nezastavuje, motor běží hladce a kontrolka motoru konečně zhasla. Zdá se, že proudění vzduchu je mnohem lepší a motor reaguje lépe. Jsem opravdu rád, že jsem to nechal opravit, než to způsobilo nějakou poruchu systému nebo vážnější problémy. Určitě bych doporučil každému s podobnými příznaky, aby si nechal okamžitě zkontrolovat uhlíkový filtr. Je lepší odhalit tyto problémy včas, než čekat, až nastanou větší potíže s řídicím systémem emisí.

(Přeloženo z Angličtina)