VW Virtus se zastavuje: Výstraha vadného snímače vačkového hřídele

Měl jsem téměř identické příznaky na VW Jetta TSI z roku 2016. Řídicí jednotka motoru hlásila chyby snímače polohy vačkového hřídele, což způsobovalo chcípání a nepravidelný chod motoru. Po prohlídce byla zjištěna hlavní příčina: poškozené kódovací kolečko na výfukovém vačkovém hřídeli. Zuby kódovacího kolečka byly opotřebené, což bránilo snímači vačkového hřídele v získávání přesných údajů o poloze. To způsobovalo výpadky zapalování a chcípání motoru, zejména při studeném startu. Problém se postupně zhoršoval několik týdnů. To vyžadovalo demontáž víka ventilů pro přístup a výměnu kódovacího kolečka i snímače vačkového hřídele. Byla to vážná oprava, která vyžadovala speciální nástroje a následnou validaci časování. Po opravě auto jelo perfektně. Na základě těchto příznaků – těžký start, chcípání na volnoběh, trvalá kontrolka motoru – to silně poukazuje na podobný problém se snímačem polohy vačkového hřídele nebo kódovacím kolečkem. Správná diagnostika je důležitá, protože nesprávné časování vačkového hřídele může potenciálně způsobit poškození motoru, pokud se neřeší. Požádejte mechanika, aby při kontrole oblasti snímače vačkového hřídele konkrétně zkontroloval stav kódovacího kolečka. Diagnostický scan by měl zobrazit specifické chybové kódy týkající se časování, které to potvrdí.

(community_translated_from_language)

Díky za sdílení vašich zkušeností s problémem snímače vačkového hřídele. Moje příznaky přesně odpovídaly vašemu popisu. Tento týden si to nechám zkontrolovat. Mohli byste mi prosím sdělit, kolik jste za celou opravu nakonec zaplatil? A také, jak dlouho oprava vydržela? Vypořádání se s problémy se zapalovacím časováním může být záludné a chci si správně naplánovat rozpočet a vybrat si dílnu, která dokáže správně otestovat i snímač klikového hřídele a související součásti, aby se vyloučila všechna rizika. Můj VW byl až dosud super spolehlivý, takže doufám, že se jedná pouze o jednorázovou opravu.

(community_translated_from_language)

Díky za dotaz na cenu opravy. Opravil jsem to teprve minulý měsíc, celkem to stálo 695 € za výměnu kódovacího kolečka a snímače polohy vačkového hřídele. Mechanik potvrdil, že skutečně vadné kódovací kolečko způsobilo poruchu snímače, přesně jak jsem předpokládal. Auto teď jede perfektně, už žádné těžké starty, chcípání ani kontrolky motoru. Zapalovací časování je po opravě perfektní. I když to byly značné opravy, správně fungující snímač polohy vačkového hřídele a kódovací kolečko jsou klíčové pro systém řízení motoru. Chytré, že jste chtěl nechat zkontrolovat i snímač klikového hřídele. Dílna ve skutečnosti během diagnostiky testovala všechny související komponenty, aby se ujistila, že nejsou žádné další problémy s časováním. Určitě doporučuji nechat je provést kompletní kontrolu systému časování, když už tam jsou. Tyto VW jsou obecně spolehlivé, ale problémy se snímačem vačkového hřídele se mohou objevit kolem vašeho nájezdu kilometrů. Po řádné opravě by vám to nemělo dělat žádné další problémy. Moje auto jede skvěle bez problémů od opravy.

(community_translated_from_language)

Aktualizace k mé situaci s VW: Včera jsem ho vzal do autorizované dílny a nechal ho diagnostikovat. Jak jsem tušil, vadný byl snímač vačkového hřídele spolu s opotřebeným kódovým kolem. Celková oprava vyšla na 720 €, o něco více než u vás, ale zahrnovala kompletní kontrolu systému rozvodů. Mechanik mi vše podrobně vysvětlil a ukázal mi opotřebené kódové kolo, jeho výměna byla rozhodně nutná. Při opravě zároveň zkontrolovali i snímač klikového hřídele, který byl naštěstí v pořádku. Auto teď jede jako nové. Žádné další zastavování, hrubé starty ani výstražné kontrolky. Řídicí systém motoru opět funguje perfektně. Je úleva, že je to řádně opravené, místo abych zkoušel levnější dočasná řešení. Opravdu si vážím podrobných rad, pomohly mi pochopit problém a vědět, co mám v dílně očekávat. Teď se můžu vrátit k užívání mého spolehlivého VW, aniž bych se musel bát zmeškaných zážehů nebo poruch senzorů.

(community_translated_from_language)