Vybitá baterie Outbacku i přes novou výměnu

Téměř totožné příznaky jsem měl u svého Legacy GT z roku 2007. Po instalaci nové baterie problémy přetrvávaly stejně jako u vás. Přestože počáteční čištění pólů baterie a test alternátoru ukázaly, že jsou v pořádku, nabíjecí systém nefungoval správně. Skutečná oprava byla nutná: Kompletní diagnostika napájení, výměna zkorodovaných kabelů baterie, nový regulátor napětí, repase alternátoru kvůli opotřebovaným kartáčům Napětí baterie za chodu klesalo na 11,8 V, přitom by se mělo udržovat na 13,5-14,4 V. To způsobovalo vámi popisované tlumené světlo a obtížné starty. Problém s alternátorem byl vážný, protože řádně nenabíjel baterii, což vedlo k hluboce vybitým cyklům, které poškozují baterii. Správná diagnostika vyžaduje specializované testovací zařízení, které měří výkon nabíjecího systému při zátěži. Alternátor může být při volnoběhu v pořádku, ale v reálných jízdních podmínkách může selhávat. Doporučil bych nechat provést kompletní diagnostiku nabíjecího systému v obchodě, který se specializuje na opravy elektrických zařízení, protože to vyžaduje odborné znalosti přesahující základní servisní střediska. Ujistěte se, že kontrolují: test zatížení baterie, výkon alternátoru při různých otáčkách, pokles napětí na kabelech, test parazitního odběru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s vozem Legacy GT. Popsal jsi přesně to, čím teď prochází můj Outback. Problémy s nízkým napětím jsou opravdu frustrující, zvláště když se objeví více problémů s elektrikou. Výměna regulátoru napětí a přestavba alternátoru, kterou jste zmínil, dává velký smysl, protože mé hodnoty napětí jsou také hluboko pod normálním rozsahem 13,5 V. Když jsem kontroloval spoje svorek baterie, vypadaly také trochu okorale. Mohl byste se podělit o celkové náklady na opravu, které jste vynaložil? Také by mě zajímalo, jestli jste měl nějaké problémy s poklesem napětí od té doby, co jste vše vyřešil? Jen se snažím sestavit rozpočet a ujistit se, že řeším vše najednou.

(Přeloženo z Angličtina)

Po dokončení všech oprav uvedených v mém předchozím příspěvku jsem nezaznamenal žádné další problémy s elektřinou nebo poklesem napětí. Napětí baterie se nyní během provozu trvale drží ve správném rozmezí 13,5-14,4 V. Celkový účet za opravu vyšel na 290 € za řešení situace se silně vybitou baterií. To zahrnovalo důkladnou diagnostiku napájecího zdroje, vyčištění spojů a opravu souvisejících komponent. Vzhledem ke komplexní povaze opravy se vyplatilo investovat do obnovení správného stavu baterie a funkce nabíjecího systému. Při zpětném pohledu bylo klíčové, že odborník řádně diagnostikoval celý elektrický systém, nikoliv pouze testoval jednotlivé komponenty. Napětí baterie je nyní stabilní a vůz pokaždé perfektně startuje bez předchozích příznaků. Správná diagnostika a oprava může zabránit opakovaným poruchám baterie a nákladnějším opravám v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za užitečné rady. Minulý týden jsem po přečtení těchto odpovědí odvezl svůj Outback k odborníkovi na elektroinstalace. Ukázalo se, že hlavním viníkem je regulátor napětí, přesně jak bylo naznačeno. V obchodě provedli kompletní diagnostiku napájení, která ukázala, že můj alternátor dává pouze 11,9 V, což je hluboko pod normálem. V blízkosti regulátoru napětí našli zkorodované vedení, které způsobovalo problém s alternátorem. Po výměně obou dílů a vyčištění všech spojů se nyní napětí baterie drží stabilně na 14,2 V. Celková oprava vyšla na 340 €, což zahrnovalo: Vůz nyní startuje okamžitě a všechny elektrické problémy zmizely. Rozdíl ve výkonu je úžasný, už žádná tlumená světla nebo bojující startér. Opravdu jsem rád, že jsem si nechal udělat řádnou diagnózu místo pouhé výměny dílů z ničeho nic. Rozhodně se vyplatí najít si servis, který se specializuje na elektrické problémy, než jít do všeobecného servisu. Zachytili problémy, které předchozí mechanik zcela přehlédl.

(Přeloženo z Angličtina)