Výstražná světla VW Crafter poukazují na problém s olejovým senzorem

S podobným problémem jsem se setkal u svého dieselového VW Transporteru z roku 2007 a mohu se podělit o své zkušenosti, jelikož mám středně pokročilé znalosti v oblasti automobilových oprav. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co se stalo mé dodávce – několik výstražných světel, výstrahy nízkého tlaku oleje a poruchy ukazatelů. Senzor oleje začal zlobit, přestože jsem měl správnou hladinu oleje a pravidelně prováděl údržbu vozu. Po diagnostickém testování moje dílna zjistila vadné kabelové připojení k senzoru oleje. Konektor časem zkorodoval, což způsobovalo přerušované chyby signálu. Oprava zahrnovala čištění kontaktů a výměnu poškozené části kabelového svazku. Celkové náklady činily 95 € za díly a práci. Než ale uspěcháte s závěry, mohli byste sdělit: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Crafteru, Kdy se problém poprvé objevil, Zda se výstrahy objevují a mizí, nebo zůstávají trvale zapnuté, Jestli si všímáte nějakých změn v výkonu. Tyto informace by pomohly určit, zda váš systém monitorování oleje má podobné základní problémy, jaké jsem zažil já. I když je na základě příznaků pravděpodobný vadný senzor, správná diagnostika je důležitá, protože výstrahy nízkého tlaku oleje by se neměly ignorovat. Oprava byla po správné diagnostice jednoduchá a výstražná světla se po opravě spojení již nikdy nevrátila.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za informaci. Můj Crafter má na tachometru 129 482 km a poslední servis byl proveden před 2 měsíci. Problém se začal objevovat přerušovaně minulý týden, ale nyní je konstantní. Zatím žádné znatelné problémy s výkonem, což mě vede k domněnce, že se jedná spíše o problém s čidlem než o skutečné problémy s olejovým signálem. Nejdříve zkontroluji podle vašich zkušeností kontaktní body zapojení, než vyměním celou jednotku čidla oleje v motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za detaily k nájezdu a časovému harmonogramu. Neustálé varování bez problémů s výkonem vašeho Crafteru silně poukazuje na problémy se senzory, podobně jako u mého Transporteru. Koroze na kabeláži mého olejového senzoru se objevila kolem hranice 130 000 km a příznaky se během asi dvou týdnů z periodických změnily na neustálé, velmi podobně jako ve vaší situaci. Jelikož je údržba vašeho vozu aktuální a nejsou žádné problémy s výkonem motoru, je kontrola kabeláže rozhodně chytrý přístup. Když můj servis dále pátral, zjistil, že se s časem do krytu konektoru dostala vlhkost, což způsobilo narušení signálu olejového měřidla. Důkladné vyčištění konektorů a použití dielektrické vazelíny zabránily další korozi po opravě. Diagnostický systém uložil podobné chybové kódy týkající se systému monitorování oleje, které všechny zmizely po opravě kabeláže. Držte nás v obraze, co zjistíte, pomohlo by nám to potvrdit, zda se shoduje příčina problému.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašich zkušeností začnu zítra kontrolou kabelových spojů systému detekce oleje. Časová osa přesně odpovídá vašemu případu, nejprve přerušované výstrahy, které se během několika dnů staly konstantními. Vzhledem k podobnému nájezdu kilometrů, kdy se problém objevil, a totožným příznakům jsem optimistický, že najdu korozi spojů. Seženu dielektrickou vazelínu a nejprve zkontroluji kryt kabeláže snímače, zda není poškozen vlhkostí. Pokud čištění a ochrana spojů nevyřeší chybné signály snímače, budu pokračovat výměnou celé jednotky olejového měřidla. Skutečnost, že nejsou žádné problémy s výkonem motoru a moje nedávná výměna oleje mi dává důvěru, že se jedná pouze o problém s monitorovacím systémem, a ne o skutečný problém s tlakem oleje. Aktualizuji vlákno, jakmile zkontroluji spoje a doufejme, že vyřeším tyto přetrvávající výstražná světla. Diagnostické chybové kódy by se měly vymazat, pokud oprava kabeláže funguje, jak tomu bylo ve vašem případě.

(Přeloženo z Angličtina)