Vzduchový ventil VW Golf TDI způsobuje problémy s výkonem

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Passat TDI z roku 2012 loni. Na základě zkušeností s opravami dieselových motorů se příznaky, které popisujete, shodují s tím, co jsem zažil. Svíšťající zvuk z oblasti sání vzduchu v kombinaci se sníženým výkonem často poukazuje na problémy se systémem přívodu vzduchu. V mém případě bylo poškozené hadicové spojení mezi tlakovým čerpadlem a vzduchovým ventilem, což způsobilo nekonzistentní dodávku vzduchu a ovlivnilo výkon motoru. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostický scan, Tlakovou zkoušku sacího systému, Výměnu vadného hadicového spojení, Rekalibraci systému. Celková cena byla 175 € včetně dílů a práce. Oprava vyřešila jak pískavý zvuk, tak problémy s výkonem a kontrolka motoru po opravě zůstala zhasnutá. Než navrhnu konkrétní řešení, mohli byste prosím poskytnout: Přesný nájezd vašeho Golfu, Kdy se příznaky poprvé objevily, Zda se pískavý zvuk mění s otáčkami motoru, Jestli byla nedávno prováděna nějaká práce na sacím systému. Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil s podtlakovými hadicemi a systémem vzduchového ventilu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za prozkoumání tohoto problému. Můj Golf má 53 034 km a nedávno prošel pravidelnou servisní prohlídkou. Příznaky se objevily asi 2 týdny po servisu. Ano, pískavý zvuk se mění s otáčkami motoru, s rostoucími otáčkami se zvětšuje. Po kontrole Vámi popsaných kroků opravy jsem důkladněji prohlédl systém sání vzduchu a všiml jsem si, že těleso škrticí klapky se zdá být zaneseno karbonem. To by mohlo vysvětlovat jak problémy s chcípáním motoru, tak pískavý zvuk při problémech s volnoběhem. Byl by čištění tělesa škrticí klapky a sestavy vzduchové klapky dobrý první krok před kontrolou hadic? Nebo bych měl jít rovnou na tlakové zkoušky, které jste zmínil?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašich zjištění o usazeninách karbonu v tělese škrticí klapky to zcela souhlasí s tím, co jsem objevil během opravy mého Passatu. Usazeniny karbonu mohou absolutně způsobovat jak pískání, tak i problémy se zastavením motoru, které zažíváte. V mém případě jsem se nejprve pokusil vyčistit těleso škrticí klapky, což přineslo dočasné zlepšení. Příznaky se však po týdnu vrátily, protože skutečným problémem byla kombinace problémů, usazeniny karbonu byly spíše příznakem než příčinou. Tlakové zkoušky odhalily, že snížený tlak v sacím potrubí způsoboval nepravidelné vzory sání vzduchu, což přispělo k hromadění karbonu. To odpovídá vašim příznakům, zejména proto, že pískavý zvuk se mění s otáčkami. Vzhledem k vašemu nájezdu kilometrů a načasování po servisu doporučuji jít rovnou na tlakové zkoušky. Tento přístup mi pomohl identifikovat přesný problém a ušetřil peníze v dlouhodobém horizontu tím, že se řešila příčina, nikoliv pouze příznaky. Pro referenci, samotné čištění tělesa škrticí klapky mě stálo 85 €, ale nakonec jsem stejně potřeboval kompletní tlakovou zkoušku a opravu. Lepší je nejprve provést komplexní kontrolu, která obvykle stojí kolem 120 € pouze za diagnostiku. Pokud si všimnete, že se zastavování motoru zhoršuje nebo se mění zvuk sání vzduchu, nečekejte příliš dlouho s kontrolou. Tyto příznaky mají tendenci se u motorů TDI rychle zhoršovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Načasování po mém servisu a stupňující se příznaky přesně odpovídají tomu, co jste popsal. Podle vaší rady, abych se zaměřil na příčinu problému, jsem si domluvil termín na tlakové zkoušky. Problémy s tlakem v sacím potrubí, které jste zmínil, dávají velký smysl, zvláště když se příznaky úniku vakua shodují s chcípáním motoru a problémy s odezvou plynu. Jakmile budu mít výsledky testování, aktualizuji toto vlákno. Pokud má někdo jiný podobné problémy se sacím systémem u svého TDI, ceny testů uvedené zde (120 €) se zdají být v souladu s cenou, kterou mi nabídla moje dílna. Cítím se lépe, když vím, že se jedná o zdokumentovaný problém a ne jen o neobvyklou závadu. Doufám, že oprava bude stejně přímočará jako ve vašem případě s výměnou hadice a kalibrací.

(Přeloženo z Angličtina)