XT4 Ztráta výkonu a zasekávání: Problémy s bohatou směsí

Něco velmi podobného jsem zažil u svého XT5 z roku 2018, a to mám s prací na autech jako hobby mechanik nějaké zkušenosti. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, s čím jsem se setkal. V mém případě byl viníkem systém vstřikování paliva. Po diagnostických testech zjistili vadný vstřikovač paliva, který způsoboval nerovnoměrné rozdělení paliva. Vadný vstřikovač narušoval správnou směs vzduchu a paliva, což vedlo přesně k vámi zmíněným příznakům, ztrátě výkonu, hrubému volnoběhu a trhavé akceleraci. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostika systému vstřikování paliva, výměna vadného vstřikovače, testování snímače hromadného průtoku vzduchu a škrticí klapky (oba byly v pořádku), rekalibrace vstřikovacího systému Celkové náklady činily 515 EUR, včetně dílů a práce. Oprava problémy zcela vyřešila a vůz od té doby funguje bez problémů. Abyste mi pomohli poskytnout konkrétnější radu, mohli byste se podělit: Aktuální stav najetých kilometrů vašeho vozu XT4? Kdy jste naposledy prováděli servis palivového systému? Používáte běžné nebo prémiové palivo? Zaznamenali jste nějakou neobvyklou spotřebu paliva? Nějaké další výstražné kontrolky kromě kontrolky motoru? Tyto informace by pomohly určit, zda je vaše situace podobná té, kterou jsem zažil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Při 85 602 KM a mé poslední službě před pouhými 2 týdny se domnívám, že můj problém může být jiný. Po získání diagnostického skenu se ukázalo, že můj kyslíkový senzor selhal, což způsobilo nesprávné údaje o poměru vzduch-palivo. Sací potrubí také mělo malý únik podtlaku, který přispíval k problému. Oba problémy dohromady způsobovaly nevyzpytatelné chování a kontrolku motoru. Mechanik zmínil, že se jedná o relativně běžné problémy, které mohou napodobovat problémy se vstřikovači paliva. Oprava a rekalibrace systému by to měly vyřešit.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktualizaci vašeho XT4. Tyto problémy s kyslíkovým senzorem mohou být rozhodně složité, protože přímo ovlivňují výpočty poměru vzduch-palivo. Kombinace vadného senzoru O2 a úniku vakua dokonale vysvětluje příznaky. Údaje snímače hmotnostního průtoku vzduchu byly pravděpodobně také ovlivněny únikem podtlaku ve vašem sacím potrubí, což vedlo počítač motoru k nesprávnému nastavení vstřikování paliva. Tyto komponenty spolupracují jako systém, takže jeden problém často přechází do více příznaků. Jen pro potvrzení, byl odhad opravy přiměřený ve srovnání s mojí výměnou vstřikovače? Zatímco různé problémy, oba zahrnují udržování správné palivové směsi. Když jsem vyřešil problém s injektorem, provedli také kompletní kontrolu kyslíkových senzorů a sacího systému jako součást diagnostického procesu. Jejich pravidelná kontrola pomáhá předcházet rozvoji těchto problémů. Nevadilo by vám sdílet konečné náklady na opravu po dokončení? Pomohlo by to ostatním s podobnými problémy změřit očekávané náklady na opravy kyslíkového senzoru a potrubí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné informace. Chtěl jsem tu smyčku uzavřít, konečný účet za opravu přišel na 380 € za výměnu lambda sondy, opravu netěsnosti sacího potrubí a rekalibraci systému. To bylo ve skutečnosti méně, než jsem očekával vzhledem k příznakům. Kontrolka motoru zhasla a auto jede opět dokonale hladce. Údaje katalyzátoru se také vrátily do normálu podle dat skenování. Dozvěděl jsem se, že i malé úniky podtlaku v sacím potrubí mohou způsobit značné problémy s ovladatelností tím, že se sníží poměr vzduch-palivo. Odezva těla škrticí klapky je nyní také mnohem lepší, již žádné váhání nebo škubání při akceleraci. Pro každého, kdo čelí podobným příznakům, rozhodně nechte ty kyslíkové senzory včas zkontrolovat. Příliš dlouhé čekání může vést k větším problémům. Můj mechanik doporučil, aby byl sací systém kontrolován během pravidelných servisních intervalů, aby se zachytily jakékoli vznikající úniky podtlaku dříve, než způsobí problémy. To dává smysl vzhledem k tomu, jak mohou tyto malé úniky ovlivnit celkový výkon motoru.

(Přeloženo z Angličtina)