Záhada přehřívání BMW Z4: Únik chladicí kapaliny a režim Limp

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Prošel jsem něčím podobným se svým BMW 325i z roku 2006 (také měl předtím 330i). Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, co jsem řešil. Můj měl vadné kabelové připojení k čidlu teploty chladicí kapaliny, což způsobovalo nesprávné naměřené hodnoty a systém se zhroutil. ECU dostávala špatné signály, a proto kulhání a výstražná světla. Vzal jsem to do mé běžné dílny a oni to diagnostikovali docela rychle. Zjistili, že konektor je zkorodovaný a kabeláž poškozená. Celková oprava byla asi 95 Euro, většinou mzdové náklady, protože museli vysledovat kabeláž a vyměnit konektor. Než se ponoříme hlouběji, můžete mi říct, jestli jste zaznamenali nějaké další elektrické problémy? Také jste zkontrolovali, zda teploměr chladicí kapaliny ukazuje normální hodnoty při prvním nastartování vozu? Tyto informace vám pomohou zúžit, pokud se potýkáte se stejným problémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Moje Z4 vykazuje velmi podobné příznaky, jaké jste popsal. Aktuálně najeto 175 759 KM a minulý měsíc jsem měl službu, ale tyto problémy se začaly objevovat nedávno. Teploměr chladicí kapaliny se při startu chová divně, než se usadí, trochu poskočí. Nezaznamenal jsem však žádné další problémy s elektrikou, zdá se, že vše funguje dobře. Možná je to opravdu jen připojením senzoru jako ve vašem případě. Je to úleva, když slyším, že to nemusí být nic zásadního. Určitě je nechám zkontrolovat kabeláž a konektor, až to vezmu. Měl jsem strach, že by to mohlo být něco mnohem dražšího! Zaznamenali jste po opravě nějaké zlepšení celkového výkonu?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jsem rád, že se mi ozvete o svém Z4. Ano, po vyřešení problému s konektorem na mém 325i došlo ke znatelnému zlepšení v tom, jak auto jelo. Teplota motoru zůstala konzistentně normální a neobvyklé epizody kulhavého režimu zcela ustaly. Bylo to jako dostat nové auto! Sportovní nádech se hned vrátil a konečně jsem na to mohl tlačit, aniž bych se musel bát, že vyskočí výstražná světla. Příznaky, které popisuješ, když měřič teploty poskakoval při startu, to je přesně to, co dělal můj. Je to klasický příznak problematického připojení nebo problému se senzorem. Tato BMW jsou velmi citlivá, pokud jde o jejich elektrické systémy. Jen jsem se zmínil, že po opravě jsem začal pravidelně kontrolovat konektory během servisních intervalů. Tyto věci se mohou časem zašpinit nebo zkorodovat, zvláště se všemi těmi KM na hodinách. Váš počet najetých kilometrů je velmi blízký tomu, co jsem měl v době, kdy jsem měl problém (můj byl kolem 168 000 km). Informujte nás o tom, co váš mechanik našel. Mám pocit, že to bude něco podobného, ​​co jsem řešil já. Tyto problémy mohou být děsivé, když se poprvé objeví, ale obvykle nejsou tak špatné, jak se zdají!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny podrobné informace! Opravdu jste mě uklidnili ohledně celé situace. Je skvělé slyšet od někoho, kdo řešil téměř stejný problém. Objednal jsem auto na zítřejší ráno a určitě je nechám nejdřív zkontrolovat ty spoje a čidla. S tou citlivostí těchto BMW máš pravdu, to jsem se naučil na vlastní kůži! Ale upřímně řečeno, když jedou správně, je s nimi prostě úžasné jezdit. Určitě se jich zeptám na pravidelnou kontrolu konektorů i během budoucích servisů. To je opravdu dobrá rada ohledně preventivní údržby. Nikdy mě nenapadlo, jak se ty konektory mohou časem zanášet. Jakmile zjistím diagnózu, aktualizuji toto vlákno. Držím palce, ať je to jen problém s konektory, jako byl ten tvůj. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, je to velmi užitečné při řešení těchto podivných problémů!

(Přeloženo z Angličtina)