Záhadné elektrické problémy VW Brouka: Řešení nabíjení

Měl jsem velmi podobný problém s dobíjecím systémem u svého VW Golfu z roku 2017 minulou zimu. Jako někdo se základními zkušenostmi s údržbou aut jsem si nejprve myslel, že se jedná o problém s alternátorem, jelikož příznaky odpovídaly – blikání světel a nekonzistentní chování elektrického systému. Poté, co jsem ho vzal do dílny, provedli kompletní diagnostiku systému napájení. Přestože jsem měl relativně novou baterii, podobně jako vy, ukázalo se, že baterie byla silně vybitá a v konečném důsledku vadná. Dílna otestovala jak zdraví alternátoru, tak i baterie a zjistila, že dobíjecí systém ve skutečnosti fungoval správně, ale baterie nedržela náboj správně. Celkové náklady na opravu činily 290 € včetně diagnostiky a výměny nové baterie. Od té doby elektrické systémy fungují bezchybně, bez dalších problémů se startováním nebo výstražných světel. Než navrhnu specifické kontroly pro vašeho Brouka, mohli byste sdílet: Aktuální hodnotu napětí baterie, pokud máte multimetr, zda se výstražné světlo dobíjecího systému rozsvítí trvale nebo se objevuje pouze občas, zda si všímáte problémů více během studených startů nebo poté, co je motor teplý, zda se na palubní desce objeví nějaká jiná výstražná světla. Tyto informace by pomohly určit, zda se váš případ shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda ukazuje na jinou příčinu problému v dobíjecím systému.

(community_translated_from_language)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Při 79382 km a nedávné servisní prohlídce minulý měsíc se moje příznaky zdají být docela podobné. Zkontroloval jsem napětí baterie, které ukazuje 12,1 V, když je motor vypnutý, a stoupne pouze na 13,2 V během chodu, což se zdá být nízké pro zdravý dobíjecí systém. Kontrolka je rozhodně přerušovaná, objevuje se většinou během zrychlování nebo při provozu více elektrických doplňků. Všiml jsem si, že pokles napětí je horší při studených startech, ale blikání pokračuje i po zahřátí motoru. Žádné další kontrolky na palubní desce nesvítí. Na základě vašich zkušeností nechám otestovat regulátor napětí a výstup alternátoru spolu s úplnou kontrolou stavu baterie. Je opravdu užitečné vědět, že i relativně nová baterie může být viníkem, i když vykazuje klasické příznaky problému s alternátorem. Doporučili byste vyčistit svorky baterie a zkontrolovat je na korozi jako součást diagnostického procesu?

(community_translated_from_language)

Na základě těchto údajů o napětí se zdá, že vaše situace je téměř totožná s mou zkušeností. Napětí baterie během jízdy by mělo být mezi 13,8 V - 14,4 V s řádně fungujícím nabíjecím systémem, takže 13,2 V rozhodně naznačuje problém. Když mé Golf mělo podobné příznaky, čištění svorek baterie pomohlo dočasně, ale nevyřešilo základní problém. Regulátor napětí v alternátoru ve skutečnosti fungoval správně, byla to baterie, která řádně nepřijímala ani nedržela náboj, i když byla relativně nová. Tyto problémy se studeným startem v kombinaci s poklesem napětí pod zátěží silně naznačují selhávající baterii. I nové baterie mohou být vadné nebo se poškodí opakovanými cykly hlubokého vybití. Moje faktura za opravu ukazuje, že testovali: Stav baterie pod zátěží, Výstup alternátoru při různých otáčkách, Funkci regulátoru napětí, Připojení hlavního napájení. Kompletní diagnostický proces stál 60 €, ale byl započítán do opravy. Vzhledem k tomu, že vaše naměřená napětí se téměř přesně shodují s mým předchozím problémem, začal bych s profesionálním zátěžovým testem baterie dříve, než budu měnit dražší součásti nabíjecího systému. Ujistěte se, že si uložíte své údaje o napětí, abyste je ukázali technikovi, tato čísla pomohou potvrdit diagnózu a potenciálně urychlit proces odstraňování problémů.

(community_translated_from_language)

Děkuji všem za příspěvky. Po získání těchto údajů o napětí se cítím jistější ohledně pravděpodobné diagnózy. Elektrický problém se zdá být spojen s nízkým napětím z potenciálně vadné baterie, i když je relativně nová. Na zítra jsem si domluvil schůzku v opravně. Na základě zde uvedených připomínek je požádám, aby provedli: Kompletní kontrolu stavu baterie, Zátěžové testování pro ověření nabíjecí kapacity, Test regulátoru napětí a výstupu alternátoru, Prohlídku a čištění všech bateriových svorek. Naměřené hodnoty 12,1 V v klidu a 13,2 V během provozu se zdají potvrzovat problém s nabíjecím systémem. Je opravdu užitečné vědět, že i 6 měsíců stará baterie může být kořenem problému, spíše než automaticky předpokládat, že je to problém alternátoru. Po obdržení diagnózy se ozvu. Uvedená diagnostická taxa 65 € se zdá být rozumná vzhledem k důkladnému testování potřebnému k řádnému zjištění elektrických problémů v těchto systémech. Ještě jednou děkuji za pomoc s zužováním nepravděpodobnější příčiny před návštěvou dílny.

(community_translated_from_language)

Ahoj lidi, jak v této tak skvělé aplikaci najdu označení řídicí jednotky? Mám na mysli číslo od VW, např. 1k234..... Díky moc

(community_translated_from_language)

Ahoj Aurin2016 Vidím, že máte problém s aplikací, prosím, kontaktujte náš tým podpory pomocí odkazu níže. https://support.mycarly.com/hc

(community_translated_from_language)