Zámek paměti řídicí jednotky Audi S3 pro místní mechaniky

Podobnou závadu řídicí jednotky jsem měl u svého vozidla Audi A4 z roku 1997 se srovnatelným počtem najetých kilometrů. Řídicí jednotka vykazovala trvalý zámek paměti, který standardní diagnostické nástroje nedokázaly odstranit. Ukázalo se, že hlavní příčinou je podpětí v napájecím obvodu ECU. Oprava v autě vyžadovala výměnu regulátoru napětí a kontrolu všech zemních spojů k řídicí jednotce. Elektronika vozu byla ovlivněna zkorodovanými svorkami, které vytvářely odpor a poklesy napětí. To je považováno za závažný problém, protože zablokovaná řídicí jednotka může bránit správnému řízení motoru a potenciálně vést k problémům s výkonem nebo dokonce k nenastartování. V mém případě motor občas běžel hrubě a házel několik kódů snímačů, které byly ve skutečnosti falešnými údaji v důsledku nestabilního napájení. Řešení zahrnovalo následující: 1. Kompletní testování napájecího obvodu 2. Vyčištění/výměna zkorodovaných svorek 3. Instalace nového regulátoru napětí 4. Přeflashování řídicí jednotky aktualizovaným softwarem 5. Vymazání chybových kódů pomocí specializovaného diagnostického zařízení Standardní čtečky OBD si s těmito situacemi zablokované paměti často neporadí. Nejlepší je vyhledat servis s pokročilými diagnostickými nástroji speciálně pro vozidla VAG a zkušenostmi se systémy automobilové elektroniky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Ta oprava regulátoru napětí zní přesně jako to, co bych mohl řešit, zejména proto, že mám podobné příznaky s hrubým chodem. Po diagnostice a opravě řídicí jednotky jste měli nějaké opakované problémy s řídicí jednotkou? Také by mě zajímaly celkové náklady na opravu vašeho auta, pokud se o ně můžete podělit. Můj místní servis uvedl docela vysokou cenu, takže se snažím získat představu o tom, kolik za podobnou práci zaplatili ostatní. Bylo by skvělé vědět, s jakým rozpočtem bych měl na tuto opravu počítat.

(Přeloženo z Angličtina)

Po odstranění problému s podpětím ve specializovaném servisu funguje řídicí jednotka bezchybně. Aktivní stav zámku paměti závad se zcela vymazal, jakmile vyřešili problémy s napájením, a od té doby jsem nezaznamenal žádné opakující se kódy automobilové diagnostiky. Celkové náklady na opravu činily 240 eur, což pokrylo výměnu regulátoru napětí, vyčištění svorek a specializovanou diagnostiku. Ta zahrnovala kompletní kontrolu systému elektroniky vozu, aby se zajistilo, že všechny funkce řídicí jednotky byly obnoveny správně. Když se ohlédnu zpět, stálo to za každý cent, protože motor nyní běží bez problémů a nevyhazuje žádné neobvyklé poruchové kódy. Správná oprava opravdu vyžaduje někoho s příslušným diagnostickým vybavením, kdo těmto starším systémům VAG rozumí. Problémy s aktivní pamětí u těchto vozů často souvisejí s problémy s napájením, přesně jak jste předpokládal. Při správné opravě jsou tyto systémy skutečně poměrně spolehlivé.

(Přeloženo z Angličtina)

Po několika skvělých radách zde jsem nakonec odvezl své auto do specializovaného servisu VAG. Zkušenosti s opravou auta byly úplně jiné než u mého předchozího mechanika. Okamžitě identifikovali problém se zámkem paměti pomocí jejich pokročilého zařízení pro diagnostiku řídicí jednotky. Ukázalo se, že moje řídicí jednotka trpěla úplně stejným problémem s regulátorem napětí. Oprava mě přišla na 280 eur, což je o něco více, než jsem očekával, ale odvedli důkladnou práci. Vyměnili regulátor napětí, vyčistili všechny spoje a provedli kompletní reset systému. Chybové kódy nyní zcela zmizely a motor běží naprosto hladce. Už žádné hrubé volnoběžné otáčky ani neobvyklé kontrolky motoru. Jejich diagnostické přístroje dokázaly vymazat zámek paměti, který se zasekl na několik měsíců. Opravdu jsem rád, že jsem našel toto fórum a dostal správnou radu místo toho, abych pokračoval se základními čtečkami chybových kódů, které si s problémem nedokázaly poradit. Stálo to za každý cent, aby to správně opravili odborníci, kteří věděli, co dělají.

(Přeloženo z Angličtina)