Zamrzlé ostřikovače a nefunkční topení u Chrysleru 300

Měl jsem přesně stejný problém s mým dieselem Chrysler 200 z roku 2019 minulou zimu. Mám určité zkušenosti s běžnou údržbou automobilů a základními opravami. Příznaky přesně odpovídají – zamrzlé trysky ostřikovačů a porucha topení při chladném počasí. Poté, co jsem zkontroloval pojistky, stejně jako vy, jsem zjistil, že to byla ve skutečnosti vadná kabelová přípojka k topnému tělesu vyhřívání čelního skla. V dílně zjistili, že konektor byl korovaný, což způsobovalo přerušované výpadky. Celkové náklady na opravu byly 95 €, což zahrnovalo testování systému a výměnu poškozeného konektoru. Od opravy stěrače a trysky ostřikovačů fungují perfektně, i v mrazu. Než navrhnu konkrétnější řešení, mohli byste sdílet: Objeví se chybový kód ihned po nastartování vozu? Všimli jste si dalších elektrických problémů? V jakém teplotním rozsahu obvykle dochází k zamrznutí? Jsou hadice ostřikovače správně izolované? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil já, nebo zda se ve vašem systému děje něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za odpověď. Můj Chrysler má na tachometru 194093 km. Chyba se objeví po asi 10 minutách jízdy, když teplota klesne pod -5 °C. Zkontroloval jsem kapalinu do ostřikovačů a je to zimní typ určený pro extrémní chlad. Žádné další elektrické problémy jsem si nevšiml, ale motorek ostřikovačů vydává při aktivaci neobvyklý zvuk. Stěrače fungují v pořádku, zdá se, že je ovlivněno pouze topení trysek. Hadice ostřikovačů vypadají správně izolované, alespoň ty viditelné části u kapoty. Na základě vašich zkušeností nechám zkontrolovat konektor. Porucha topení rozhodně způsobuje problémy s zamrzlými tryskami ostřikovačů, což dělá zimní jízdu docela náročnou. Testovala vaše dílna motorek ostřikovačů jako součást diagnostiky?

(Přeloženo z Angličtina)

Ano, moje dílna testovala ostřikovač motoru během diagnostiky. Zvuk, který popisujete, přesně odpovídá tomu, co jsem zažil – byl to vedlejší účinek zmrzlé kapaliny, která se v systému vracela zpět kvůli ucpaným tryskám. Najeto a spouštěcí bod teploty (-5 °C) jsou velmi podobné době, kdy začaly mé problémy. Ačkoli mě zvuk ostřikovače motoru zpočátku znepokojil, ukázalo se, že nesouvisel s hlavním problémem. Po opravě koroze konektoru k ohřívači ostřikovačů čelního skla neobvyklý hluk motoru úplně zmizel. Důležitá poznámka k opravě: ujistěte se, že otestují celý topný okruh, nejen konektor. V mém případě také našli menší poškození izolace na jednom z drátů topného tělesa, které zahrnuli do opravy za 95 €. Zimní ostřikovač je správný, ale s vadnými topnými tělesy zmrzne i nejlepší kapalina v tryskách. Od opravy spojení jsem neměl žádné problémy se zmrzlými tryskami ostřikovačů, ani při mnohem nižších teplotách. Na základě těchto shodných příznaků silně podezírám, že máte stejný problém s korozí konektoru. Kontrola pojistkové skříně byla dobrý první krok, ale problém obvykle spočívá v kontaktních bodech, nikoli v pojistkách samotných.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobře vědět o vašich zkušenostech s workshopem. Chyba se objevuje asi po 10 minutách jízdy a vždy pod -5 °C, což zdá se potvrzuje problém s konektorem, o kterém jste zmínil. Moje zimní jízda byla těmito zamrzlými tryskami ostřikovačů rozhodně ovlivněna. Naplánuji opravu na příští týden a nechám je zkontrolovat jak konektor vyhřívání čelního skla, tak i izolaci kabeláže. Hluk ostřikovače je uklidňující vědět, že byl také součástí vaší zkušenosti a byl vyřešen po opravě. Doufejme, že mé náklady na opravu budou podobné vaší cenové nabídce 95 €. Opravdu si vážím podrobného vysvětlení testování topného obvodu. Dává smysl, že ani ostřikovačská kapalina pro zimní použití nemůže zabránit zamrznutí, když topné elementy nefungují správně. Jakmile budou stěrače a topný systém fungovat správně, měl bych být v pořádku po zbytek chladného období. Aktualizuji fórum, jakmile to nechám zkontrolovat. Děkuji za pomoc s určením pravděpodobné příčiny, to mi rozhodně ušetřilo nějaký čas s diagnostikou v dílně.

(Přeloženo z Angličtina)