Zaseknutá palivová klapka VW Jetta Hybrid, návod na opravu a náhradní díly

Měl jsem přesně stejný problém s mým hybridem VW Passat 2012. Mám nějaké zkušenosti s opravami aut, ale toto vyžadovalo profesionální pomoc. Mechanismus otevírání palivové nádrže úplně přestal reagovat. Elektrický pohon selhal a táhlo bylo vadné, což způsobilo poruchu celého systému plnění paliva. Měl jsem podobné příznaky, žádná odezva od tlačítka ani klíče. Odvezl jsem ho do dílny, kde diagnostikovali elektrickou závadu v systému otevírání. Museli vyměnit pohon a seřídit táhlo. Celková cena opravy byla 210 € včetně dílů a práce. Oprava trvala asi 2 hodiny a od té doby funguje bezchybně. Mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Jetta? Nějaké neobvyklé zvuky při stisknutí tlačítka? Funguje centrální zamykání normálně? Zkontrolovali jste pojistku pro systém otevírání palivové nádrže? Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil. Tyto systémy jsou podobné u hybridů VW z té doby.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď. Najeto je aktuálně 117398 km od mé poslední servisní prohlídky před 3 týdny. Při stisknutí tlačítka na otevření je slyšet slabé cvaknutí, ale dvířka palivové nádrže se neotevřou. Centrální zamykání funguje na všech dveřích správně. Zkontroloval jsem pojistkovou skříň a pojistka pro dvířka palivové nádrže vypadá v pořádku. Mechanismus kabelového ovládání se zdá být zcela nereagující, což naznačuje, že by se mohlo jednat o elektrický pohon, podobně jako v vašem případě. Zmínil se váš servis o nějakých dočasných řešeních pro přístup k dvířkům palivové nádrže, než se provede oprava? Aktuálně mám málo paliva a potřebuji najít okamžité řešení, než se to nechá řádně opravit.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto podrobnosti. Vzhledem k popsaným příznakům a nájezdu to zní téměř identicky s tím, co jsem zažil se svým Passatem. Klikající zvuk bez pohybu obvykle potvrzuje elektrickou závadu v ovládacím prvku, nikoli čistě mechanický problém. Můj výklopný otvor palivové nádrže také vydával to slabé cvaknutí, než úplně selhal. Pro okamžitý přístup mi v dílně ukázali manuální nouzové ovládání, které dočasně fungovalo: Odstraňte obložení bočního panelu zavazadlového prostoru, najděte za ním kabel uvolňovacího mechanismu, jemně zatáhněte za nouzový uvolňovací kabel. Toto dočasné řešení mi pomohlo do doby opravy. Jen buďte opatrní, abyste při použití této metody nepoškodili kabel. Kombinace funkčních centrálních zamykání, ale nefunkčního mechanismu uvolnění palivové nádrže, silně ukazuje na ovládací prvek. V mém případě se elektrické kontakty časem zkorodovaly, což způsobovalo přerušované problémy před úplným selháním. Jelikož je vaše vozidlo o něco novější než mé, ale vykazuje stejné příznaky, možná budete chtít nechat zkontrolovat celý systém uvolnění. Elektrický pohon často selhává kolem 100 000–120 000 km u těchto modelů.

(Přeloženo z Angličtina)

Symptomy, které popisujete, přesně odpovídají mé situaci. Opravdu si vážím podrobného vysvětlení manuálního přepsání, to mi určitě pomůže překonat problémy, dokud si nemohu naplánovat opravu. Je dobré vědět o typickém místě poruchy kolem mého aktuálního nájezdu. Problém s korozí elektrických spojů dává smysl vzhledem k cvakavému zvuku, který slyším. Cena výměny zámku akčního členu, kterou jste zmínil, se zdá rozumná ve srovnání s tím, čeho jsem se obával. Dnes odpoledne se pokusím přistupovat k nouzovému uvolňovacímu lanu přes panel kufru. Doufejme, že budu moci otevřít palivové víko, aniž bych něco poškodil. Příští týden si naplánuji schůzku, abych si nechal řádně opravit elektrickou závadu. Ještě jednou děkuji za sdílení vašich zkušeností. Specifické detaily o procesu opravy a nákladech mi skutečně pomohly uklidnit se ohledně vyřešení tohoto problému.

(Přeloženo z Angličtina)