Zastavení motoru T-Cross: Senzory palivového systému mohou být vadné

Měl jsem stejné příznaky s vozem VW Polo TSI z roku 2016. Kontrolka motoru se stále rozsvěcovala a motor se zejména při volnoběhu zastavoval. Po několika diagnostických testech se ukázalo, že je vadný aktivní uhlíkový filtr v systému kontroly emisí. Uhlíkový filtr byl zcela ucpaný, což bránilo správnému větrání palivové nádrže. To způsobilo nepravidelný tlak v palivovém systému, který vedl k problémům se zastavováním motoru. Přetlakový ventil byl také ovlivněn kvůli nadměrnému hromadění tlaku. Oprava zahrnovala výměnu jak aktivního uhlíkového filtru, tak i přetlakového ventilu. Tyto součásti spolupracují jako součást systému kontroly výparných emisí. Pokud selžou, výrazně klesne účinnost paliva a motor běží hrubě. Nebylo to nijak složité opravit, ale ponechání problému neopraveného by mohlo vést k vážnějšímu poškození palivového systému. Po výměně se motor přestal úplně zastavovat a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Stojí za to nechat dílnu specificky otestovat funkci uhlíkového filtru a přetlakového ventilu. Tyto součásti se často přehlížejí během základní diagnostiky, přestože jsou běžnými místy poruch u motorů TSI.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto informací o opravě systému EVAP. Měl jsem přesně stejné problémy s mým T-Crossem minulou zimu. Kontrolka motoru mě šílela a zastavování na volnoběh bylo opravdu otravné. Vyměnil jsem uhlíkový filtr a proplachovací ventil, jak jste navrhoval, a vše se vyřešilo. Už půl roku běží bez problémů, bez zastavování a výstražných světel. Jenom jsem zvědavý, jestli si zhruba pamatujete, kolik vás oprava stála? Také, objevily se u vás po opravě nějaké další problémy s palivovým systémem? Moje hodnoty průtoku vzduchu se podle posledního diagnostického skenu stále zdají být trochu mimo.

(Přeloženo z Angličtina)

Opravu jsem si nechal udělat vlastně až minulý měsíc. Mechanik našel a opravil netěsnost v odvětrávání palivové nádrže výměnou vadného aktivního uhlíkového filtru. Celková cena byla 275 €, což se zdálo rozumné, vzhledem k tomu, že to vyřešilo jak problémy se zastavováním motoru, tak i kontrolku motoru. Systém EVAP od té doby funguje bezchybně. Motor se už nezastavuje na křižovatkách a spotřeba paliva je zpět v normálu. Ohledně vašich údajů o průtoku vzduchu, to v mém případě nebyl problém. Systém regulace emisí pracuje správně a nejsou žádné další problémy s palivovým systémem. Pokud jsou vaše hodnoty špatné, mohlo by být vhodné nechat samostatně zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, protože se jedná o jiný systém než komponenty EVAP, které jsme nechali vyměnit.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Konečně jsem si vyřešil problémy s mým T-Crossem! Minulý týden jsem ho vzal k mechanikovi, vyzbrojen znalostmi o uhlíkových filtrech a systémech EVAP z tohoto vlákna. Ukázalo se, že diagnóza byla přesná, můj uhlíkový filtr byl zcela ucpaný, což zasahovalo do větrání palivové nádrže a údajů tlakového senzoru. Mechanik si také všiml, že ventil pro odvětrání začíná selhávat. Obě součástky jsem nechal vyměnit za 320 €, o něco víc, než jsem čekal, ale stálo to za to. Auto teď jede jako nové. Už se nezastavuje na křižovatkách, kontrolka motoru svítí, a spotřeba paliva se výrazně zlepšila. Hodnoty průtoku vzduchu se také normalizovaly, což byl bonus. Určitě jsem se poučil, že nesmím ignorovat tyto příznaky, mohlo to způsobit vážnější poškození palivového systému, kdybych to nechal neopravené. Jsem opravdu vděčný za rady zde. Ušetřilo mi to mnoho zbytečných návštěv dílny, které se snažily diagnostikovat problém.

(Přeloženo z Angličtina)