Zastavování motoru VW Caddy: Odstraňování problémů s ventilem IAC

Měl jsem podobný problém s mým VW Golfem 2017 minulou zimu. Jelikož mám nějaké zkušenosti s motory VAG, zpočátku jsem si myslel, že se jedná pouze o vadný ventil IAC, podobně jako u vás. Hlavní příznaky přesně odpovídaly – nestabilní volnoběh, chcípání motoru a vše běželo plynuleji při vyšších otáčkách. Po diagnostice chybové kódy poukazovaly na problémy se sáním vzduchu. Odvezl jsem ho do mého pravidelného servisu, kde zjistili silné znečištění celého systému sání vzduchu, zejména kolem sestavy vzduchového ventilu. Uhlíkové usazeniny omezovaly správný průtok vzduchu, což způsobovalo poruchu systému regulace volnoběhu. Provedli důkladné čištění sacího potrubí, vyměnili ventil IAC a provedli rekaliibraci nastavení volnoběhu. Celková cena byla 425 € za díly, práci a diagnostiku. Od té doby je volnoběh pevný a problémy s chcípáním se už nevyskytují. Než navrhnu specifická řešení pro váš Caddy, mohli byste sdílet: Objem a typ motoru, Aktuální nájezd, Kdy jste naposledy měli velký servis, Jakékoli úpravy sacího systému, Jaké přesně chybové kódy se zobrazují? To by pomohlo určit, zda je váš problém podobný tomu mému, nebo zda by mohly být v platnosti i jiné faktory.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 12 500 km bez hlášených problémů. Od té doby auto ujelo jen asi 600 km. Chybové kódy ukazují P0505 a P0506, což ukazuje na systém regulace volnoběhu. Vzhledem k tomu, že všechny příznaky odpovídají vašim zkušenostem, nechám zkontrolovat sací systém na usazeniny uhlíku. Kompletní čištění systému zní jako rozumný první krok před výměnou dílů. Mé vozidlo má standardní sací systém, žádné úpravy. Děkuji za sdílení detailů opravy a nákladů, pomůže to nastavit očekávání pro návštěvu dílny.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za chybové kódy, P0505 a P00506 jsou rozhodně klasické příznaky problémů s regulací volnoběhu. Poté, co jsem tyto kódy viděl na svém Golfu, jsem nechal dílnu provést důkladnou kontrolu oblasti tělesa škrticí klapky dříve, než jsem skočil k výměně dílů. Jelikož je váš nájezd relativně nízký, nahromadění karbonu nemusí být tak závažné, jako to, co jsem zažil já. Problémy s volnoběžnými otáčkami však mohou být způsobeny také vadným snímačem polohy škrticí klapky nebo elektrickými problémy v obvodu regulace volnoběhu. V mém případě dílenská služba začala důkladným čištěním tělesa škrticí klapky a sacího potrubí, které stálo kolem 150 €. I když to dočasně zlepšilo situaci, problém s chcípáním motoru se po několika týdnech vrátil. Až po výměně ventilu regulace volnoběhu se problém úplně vyřešil. Vzhledem k tomu, že vaše auto je novější s nižším nájezdem, doporučuji: 1. Začít s profesionální čisticí službou 2. Nechat je otestovat elektrická připojení k součástkám regulace volnoběhu 3. Pokračovat s výměnou dílů pouze v případě, že problém přetrvává. Tento postupový přístup mi pomohl vyhnout se zbytečné výměně dílů v mé zkušenosti se stejnou rodinou motorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za jasné návrhy. Měl bych zmínit, že motor je 2.0 TDI s 13100 km na tachometru. Máte pravdu, že postupný přístup je dobrý nápad, začít čištěním před výměnou dílů dává smysl, zvláště vzhledem k nízkému nájezdu. Problémy s volnoběžnými otáčkami začaly teprve nedávno a hynutí motoru se děje hlavně když je motor plně zahřátý. Požádám dílnu, aby se nejprve zaměřila na čištění tělesa škrticí klapky a elektrické testy. Odhad 150 € za důkladnou čisticí službu zní rozumně. Pokud to nevyřeší problémy s regulací volnoběhu, alespoň vyloučíme usazeniny uhlíku jako příčinu, než se začneme zabývat výměnou součástí. Příští týden si auto objednám a dám vědět, jakmile budu vědět, co zjistí. Chybové kódy odpovídající vašim zkušenostem mi dodávají jistotu, že hledáme řešení problému s hynutím motoru správným směrem.

(Přeloženo z Angličtina)