Zastavování motoru VW Polo: Výstraha vadného ventilu odvětrání

Minulý měsíc vykazoval můj Golf TSI 2015 podobné příznaky, chcípání na volnoběh se svícením kontrolky motoru. Viníkem byl skutečně systém odvětrání nádrže. Mechanik zjistil několik problémů: ucpané odvzdušňovací vedení, vadný tlakový senzor a zaseklý odvzdušňovací ventil. Tyto součásti jsou součástí systému odpařování emisí, který řídí výpary paliva z nádrže. Při jejich poruše dostává motor nesprávnou směs paliva a vzduchu, zejména na volnoběh. Oprava zahrnovala: čištění celého systému parních vedení, výměnu odvzdušňovacího ventilu, instalaci nového tlakového senzoru, testování kompletního systému odvětrání nádrže. Jednalo se o vážný problém vyžadující okamžitou pozornost, protože pokračující provoz mohl v průběhu času poškodit motor. Problém s chcípáním po opravě zcela vymizel. Pro přesnou diagnostiku požádejte mechanika, aby konkrétně zkontroloval: 1. Funkci odvzdušňovacího ventilu 2. Odečty tlakového senzoru 3. Všechna parní vedení na ucpání 4. Integritu systému odvětrání nádrže. Tyto příznaky jsou běžné u několika modelů VW z této generace a odkládání oprav obvykle vede k rozsáhlejším problémům.

(community_translated_from_language)

Měl jsem přesně stejné problémy s mým VW minulou zimu. Rozsvítila se kontrolka motoru a auto stále chcípalo na volnoběh. Poté, co jsem nejdříve vyměnil víčko palivové nádrže (což bylo levné, ale nepomohlo), zjistili problémy s emisním systémem a ventilem pro odvětrávání. Zní to identicky jako váš případ. Opravili mi kompletní odvětrávání palivové nádrže a od té doby běží perfektně. Chcípání úplně zmizelo. Už se vám podařilo nechat to opravit? Zajímá mě, kolik jste za opravu zaplatili, bylo by dobré porovnat náklady, protože tyto problémy se zdají být u VW běžné.

(community_translated_from_language)

Ano, opravil jsem to minulý týden a problém s cukáním úplně zmizel. Mechanik potvrdil, že problém skutečně způsoboval systém EVAP. Purge ventil a okolní hadice byly ucpané nečistotami, což omezovalo správný průtok par z palivové nádrže. Celková cena opravy byla 175 €, což zahrnovalo čištění hadic a testování celého systému. Bylo to mnohem rozumnější, než jsem se zpočátku obával, zejména ve srovnání s potenciálním poškozením motoru, kdybych to nechal neopravené. Dobrý nápad byl nejprve zkontrolovat víčko palivové nádrže, často je to nejjednodušší řešení kontrolky motoru související s palivovým systémem. I když v případech jako ten náš, systém odvětrání nádrže potřeboval náležitou pozornost. Auto teď běží perfektně hladce na volnoběh, přesně jako když bylo nové.

(community_translated_from_language)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Poté, co jsem si přečetl o podobných případech, vzal jsem minulé úterý své Polo do specializované dílny. Diagnostický test ukázal, že odvětrávací ventil (purge valve) uvízl v otevřené poloze, což způsobilo poruchu systému EVAP. Opravná faktura činila 220 €, včetně: Nového odvětrávacího ventilu, čištění systému, testování tlakového čidla, nákladů na práci. Včera jsem si auto vyzvedl a rozdíl je pozoruhodný, už se nezastavuje na volnoběh a kontrolka motoru je konečně zhasnutá. Mechanik mi ukázal staré díly a vysvětlil, jak nečistoty v systému způsobily poruchu. Jsem rád, že jsem neztrácel více času zkoušením rychlých oprav. Správná oprava stála za každou korunu, vzhledem k tomu, jak hladce auto nyní jede. Určitě budu v budoucnu při údržbě sledovat systém odvětrávání nádrže.

(community_translated_from_language)

Mám VW Vento model 2015, slyším pískání na volnoběh, u víčka oleje a měrky, špatný výkon nebo špatnou odezvu na plyn a chcípání na volnoběh. Vyměnil jsem sací čerpadlo a příznaky přetrvávají. Nakonec jsem zjistil, že odpojením hadice ventilu pro čištění odvětrání klikové skříně pískání zmizí a zjistili jsme, že do obvodu ventilu pro čištění není dodáván žádný proud. Teď se snažíme zjistit, kde se na straně napájení stala chyba.

(community_translated_from_language)

Zní to, jako byste byli na správné cestě identifikací nedostatku napájení obvodu ventilu pro čištění. Doporučuji zkontrolovat pojistku související se systémem EVAP, abyste se ujistili, že není přerušená. Pokud je pojistka v pořádku, zkontrolujte kabeláž a konektory, zda nevykazují známky poškození nebo koroze, které by mohly přerušovat napájení. Pokud se vám nepodaří problém lokalizovat, může být vhodné poradit se s odborníkem, abyste předešli dalším komplikacím. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, nebo pokud máte další otázky!

(community_translated_from_language)

Jak je vidět z kontroly, obě strany ventilu pro čištění dostaly 10 V, zatímco na straně napájení by mělo být 12 V, aby byl ventil pro čištění aktivní. Je to správně? A skener ukazuje kódy pro únik nasávaného vzduchu jako sekundární problém, myslím. Myslím si, že nejprve by měl být ventil pro čištění napájen do pohotovostního režimu a přijímat příkazy z řídicí jednotky.

(community_translated_from_language)

Správně, pro správnou funkci ventilu pro odvětrávání výparů je obvykle nutný stabilní 12V zdroj. Naměřených 10 V naznačuje pokles napětí, který může být způsoben špatným připojením, poškozeným vedením nebo vadnou součástí v obvodu. Doporučuji zkontrolovat kabelový svazek a konektory, zda nevykazují známky opotřebení nebo koroze, které by mohly způsobovat pokles napětí. Dále se ujistěte, že je zemnící spojení bezpečné. Kód chyby netěsnosti sání vzduchu může souviset s tím, že vadný ventil pro odvětrávání výparů může ovlivnit směs paliva a vzduchu. Vaší prioritou by mělo být řešení problému s napětím. Dejte mi vědět, pokud potřebujete další pomoc nebo máte nějaké novinky!

(community_translated_from_language)