Zastavování motoru VW Taigo: Odstraňování problémů s ventilem IAC

Měl jsem velmi podobný problém s mým vozem VW T-Cross 1.0 TSI z roku 2019. Jako někdo s mírnými zkušenostmi s opravami aut jsem si zpočátku také myslel, že je to ventil IAC, když se můj motor začal v klidu zadrhávat. Po odvezení do dílny zjistili, že těleso škrticí klapky a sací systém byly silně znečištěny, což způsobovalo nepravidelné otáčky volnoběhu. Usazeniny ovlivňovaly správný průtok vzduchu, což způsobovalo časté zastavení motoru při zastavení. Kompletní servis zahrnoval: Důkladné čištění tělesa škrticí klapky, Dekontaminaci sacího systému, Reset počítačového systému, Nastavení volnoběžných otáček. Celková cena byla 425 € a zcela vyřešila problémy se zadrháváním motoru. Auto teď už několik měsíců běží hladce se stabilními otáčkami volnoběhu. Abych vám mohl poskytnout konkrétnější rady ohledně vašeho Taiga: Kterou variantu motoru máte? Kolik mil/kilometrů je na tachometru? Dochází k zadrhávání pouze za studena, nebo i za tepla? Všimli jste si nějakých neobvyklých zvuků při volnoběhu? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný a zda by pro vás mohlo fungovat stejné řešení.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 65 000 km a auto do teď jezdilo bez problémů. Po vašem podrobném vysvětlení jsem zkontroloval dál a všiml si, že k zastavení dochází většinou při zahřátém volnoběhu. Motor vydává krátce před zastavením mírné chrastění. Jízdní varianta motoru 1.0 TSI. Příznaky sání vzduchu, které jste popsal, zní velmi podobně jako to, co zažívám. Nejdříve se pokusím nechat vyčistit těleso škrticí klapky, než budu hned měnit ventil IAC. Díky za podrobný rozbor toho, co ve vašem případě fungovalo.

(Přeloženo z Angličtina)

Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil se svým T-Crossem, než jsem ho dal opravit. I v mém případě byl přítomen ten lehký chrastící zvuk před zastavením motoru, a ukázalo se, že to přímo souviselo s omezeným průtokem vzduchu špinavým tělesem škrticí klapky. Jelikož máte stejný motor 1.0 TSI a podobný nájezd, důrazně doporučuji začít čištěním tělesa škrticí klapky. Tyto motory jsou obzvláště citlivé na usazeniny ve sání vzduchu, které mohou výrazně ovlivnit stabilitu volnoběhu. Rychlá rada z mé zkušenosti: Ujistěte se, že při čištění systému zkontrolují také vzduchový filtr. V mém případě byl částečně ucpaný a přispěl k problémům s chcípáním motoru. Dílna zjistila, že kombinace špinavého tělesa škrticí klapky a omezeného vzduchového filtru způsobila, že ventil IAC musel pracovat intenzivněji, než je nutné, aby udržel správný volnoběh. Po vyčištění by měli provést proceduru opětovného učení volnoběhu, aby pomohli řídicí jednotce motoru přizpůsobit se obnovenému průtoku vzduchu. Tento krok byl v mém opravářském procesu klíčový a pomohl zabránit opakovanému chcípání.

(Přeloženo z Angličtina)

Problém s chcípáním motoru na volnoběh se teď určitě vyjasnil. Všechny známky ukazují na znečištění tělesa škrticí klapky spíše než na vadný ventil IAC, zejména proto, že příznaky se téměř přesně shodují. Stejný typ motoru činí srovnání ještě relevantnějším. Příští týden si objednám auto na důkladné čištění tělesa škrticí klapky a kontrolu systému sání vzduchu. Má smysl začít s levnější možností čištění dříve, než zvážíme výměnu ventilu. Jako součást servisu si nechám zkontrolovat vzduchový filtr a provést proceduru opětovného učení volnoběhu. Opravdu si vážím upozornění na krok opětovného učení volnoběhu, to je něco, co bych jinak mohl přehlédnout. Po servisu aktualizuji fórum, abych potvrdil, zda čištění systému sání vzduchu vyřešilo chcípání motoru. Podrobný rozpis nákladů je také užitečný pro rozpočet, i když doufám, že konečný účet bude nižší než 425 €.

(Přeloženo z Angličtina)