Závada softwaru Audi Q7 způsobila několik poruch systému

Měl jsem téměř totožné problémy se svým Audi Q5 2012 3.0 TFSI. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s údržbou automobilů jsem rozpoznal podobné příznaky, několik elektronických závad postihujících různé systémy. Palubní diagnostika zpočátku ukázala několik chybových kódů. Po určitém pátrání se ukázalo, že řídicí jednotka potřebuje rekalibraci kvůli nevěrohodným programovým hodnotám. Problémy řídicí jednotky způsobovaly konflikty mezi různými systémy vozidla. Odvezl jsem vůz do servisu specializovaného na vozidla VAG. Provedli kompletní reset softwaru a přeprogramování řídicí jednotky, čímž se problémy vyřešily. Celkové náklady činily 240 eur a trvalo to asi 2 hodiny. Od té doby všechny systémy fungují bezchybně. Než navrhnete konkrétnější řešení, mohli byste se podělit: Jaké přesné chybové kódy dostáváte? Svítí na přístrojové desce nějaké konkrétní výstražné kontrolky? Začaly tyto problémy náhle, nebo se vyvíjely postupně? Měli jste v poslední době nějaké problémy s baterií nebo s elektrikou? Tyto údaje by pomohly určit, zda se váš případ shoduje s tím, co jsem zažil s problémem programování řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Při posledním servisu jsem měl najeto 151049 km. Po počátečním váhání ohledně obnovení softwaru jsem se do procedury pustil. Vyřešilo to většinu elektrických závad, ale navigační systém stále vykazuje občasné poruchy. Zdá se, že řídicí jednotka funguje celkově lépe, i když občasné softwarové chyby přetrvávají. Příště bude možná potřeba provést kompletní reset řídicí jednotky. Palubní diagnostika nyní vykazuje méně chybových kódů než dříve, což naznačuje, že se s opravami ubíráme správným směrem.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktualizaci. Jsem rád, že reset softwaru pomohl vyřešit většinu problémů. Moje Q5 skutečně vykazovala podobné přetrvávající problémy s navigací i po prvotní opravě. To, že palubní diagnostika ukazuje méně chybových kódů, je dobré znamení. V mém případě byly zbývající závady navigace vysledovány k samostatnému problému s řídicím modulem, který vyžadoval specifickou aktualizaci softwaru pro systém MMI. Počet najetých kilometrů u těchto modelů může mít vliv na to, jak se problémy s řídicí jednotkou projeví. Moje auto mělo v době začátku těchto problémů najeto přibližně 160000 km, což je docela blízko vaší situaci. Kompletní reset ECU, o kterém uvažujete, byl ve skutečnosti posledním krokem, který plně vyřešil mé problémy s navigací. Na základě částečného úspěchu vašeho prvního resetu softwaru bych rozhodně doporučil pokračovat v úplném resetu ECU. Technici možná budou muset během tohoto procesu aktualizovat specifický firmware řídicího modulu, aby zajistili správnou komunikaci všech systémů. Zbývající softwarové chyby, které zmiňujete, jsou typické, když se provede pouze částečný reset. Bylo by užitečné vědět, které konkrétní chybové kódy se stále zobrazují ve vašem palubním diagnostickém systému, abyste je mohli porovnat s tím, co jsem zažil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny příspěvky k tomuto tématu. Poté, co jsem se řídil radami ohledně úplného resetu řídicí jednotky, jsem se do toho minulý týden pustil a nechal si to udělat. Aktualizace softwaru vozidla byla komplexnější než původní reset a technik aktualizoval i několik řídicích modulů, o kterých jsem ani nevěděl, že potřebují pozornost. Palubní diagnostika nyní ukazuje nulové chybové kódy a navigace konečně funguje konzistentně. Celkové náklady na opravu vyšly na 380 eur, což se vzhledem k rozsahu prací zdá být přiměřené. Kompletní rekalibrace systému trvala asi 4 hodiny, ale vyplatilo se počkat. Všechny elektrické systémy nyní poprvé po několika měsících fungují normálně. Opravdu vděčný za rady zde, které mi pomohly lépe porozumět těmto systémům a učinit informované rozhodnutí o opravě. Jediným zbývajícím úkolem je naplánovat následnou kontrolu za několik týdnů, abych se ujistil, že všechny aktualizace softwaru stále fungují správně. Zatím však toto řešení vyřešilo všechny problémy, o kterých jsem původně psal.

(Přeloženo z Angličtina)