Žhavicí lampa C1 a kouř

Zní to jako klasický problém s řídicí jednotkou žhavicích svíček. Řídicí jednotka motoru (ECU) monitoruje žhavicí svíčky, aby se ujistila, že se správně zahřívají pro studené starty. Pokud ECU detekuje závadu, jako je špatné spojení nebo selhávající řídicí jednotka, bude svítit kontrolka předehřevu a spustí kontrolku motoru. Kouř při zrychlování by s tím mohl souviset, protože nespálené palivo se může objevit v důsledku nedostatečného předehřevu, což vede k neúplnému spalování. Zkontrolovali jste kabeláž a konektory samotné řídicí jednotky žhavicích svíček? Uvolněné nebo zkorodované spojení je často příčinou před úplným selháním jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Ano, rychle jsem se podíval na konektory, ale upřímně řečeno, nejsem si 100% jistý, co hledám. Existuje nějaký konkrétní způsob, jak otestovat řídicí jednotku nebo spoje, abych je definitivně vyloučil?

(Přeloženo z Angličtina)

Dobře, rychlý pohled nemusí stačit. Musíte být metodický. Zkontrolujte, zda na svorkách nejsou známky koroze (zelená nebo bílá prášková látka). Jemně zatáhněte za dráty, abyste zjistili, zda se nějaké neuvolnily nebo nepraskly uvnitř izolace. Pokud máte multimetr, můžete zkontrolovat napětí na žhavicích svíčkách, když je aktivní cyklus předehřevu (zapnuto zapalování, ale motor nespouštěn). Žádné napětí znamená, že řídicí jednotka neposílá napájení. Testování samotné řídicí jednotky obvykle vyžaduje specifické diagnostické vybavení. Upřímně řečeno, pro tohle, pokud se necítíte velmi dobře s elektrickým testováním a nemáte správné nástroje, doporučil bych to odvézt do dílny. Mohou problém rychle a přesně určit. Hrát si s ECU a elektrickým systémem může vést k dalším problémům!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za radu! Vzal jsem to do místního servisu a měl jsi pravdu – byl to zkorodovaný konektor na řídicí jednotce žhavicích svíček. Vyčistili ho a nahradili krátký úsek poškozeného drátu. Stálo mě to 95€, ale teď to běží perfektně.

(Přeloženo z Angličtina)