Ztráta výkonu a klepání motoru SQ7 ukazuje na detonaci

Velmi podobný problém jsem měl se svým SQ8 4.0 TFSI z roku 2019. Jako člověka s praktickými zkušenostmi s údržbou výkonných motorů mě tyto příznaky okamžitě zaujaly. Ukázalo se, že hlavním viníkem byly karbonové usazeniny ve spalovací komoře, které ovlivňovaly správnou směs paliva a vzduchu a způsobovaly nepravidelné spalování. Snímač klepání neustále upravoval časování, aby tyto problémy s detonací kompenzoval, což vedlo ke ztrátě výkonu a k vámi popsanému pocitu trhání. Oprava zahrnovala: Výměna zapalovacích svíček, resetování adaptace řídicí jednotky Celkové náklady činily 425 EUR a vyřešily všechny příznaky. Ukázalo se, že hluk, kterého jsem se původně obával, nesouvisí s klepáním pístů. Několik otázek pro lepší orientaci: Jaké oktanové číslo paliva používáte? Kolik má motor najeto kilometrů? Zaznamenali jste nějaké změny ve spotřebě paliva? Kdy jste naposledy měnili zapalovací svíčky? Došlo v poslední době k nějakým změnám ve způsobu jízdy nebo ve zdroji paliva? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo ukazuje na něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Můj aktuální stav kilometrů je 93340 km a poslední servis byl proveden při 85000 km. Používám výhradně vysokooktanové palivo (98), ale v poslední době jsem zaznamenal zvýšenou spotřebu paliva. Zdá se, že klepání motoru je výraznější při studených startech, což ve mně vyvolalo obavy z problémů s předzápalem. Zatím nebyla provedena žádná výměna zapalovací svíčky, protože auto je relativně nové. Jezdím převážně po dálnici s občasnou svižnou akcelerací, na okruhu nejezdím. Asi před 2 měsíci jsem začal používat jinou čerpací stanici, zhruba v době, kdy se tyto problémy začaly objevovat. Tyto údaje se přesně shodují s tím, co jste zažili vy. Myslím, že na základě vaší zpětné vazby nechám zkontrolovat spalovací komoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto podrobnosti. Vaše příznaky jsou neuvěřitelně podobné tomu, s čím jsem se potýkal u svého SQ8, a načasování se změnou čerpací stanice je obzvláště výmluvné. Zvýšená spotřeba paliva v kombinaci s klepáním motoru při studeném startu rozhodně odpovídá obrazu karbonových usazenin, který jsem zažil. Snímač klepání v těchto motorech 4.0 TFSI je poměrně citlivý, a když nánosy karbonu dosáhnou určitého bodu, začne častěji spouštět varování před detonací. V předchozím příspěvku jsem zapomněl zmínit jednu věc, před kompletním servisem jsem zkoušel dvě nádrže používat čistič palivového systému, ale přinesl jen minimální zlepšení. Karbonové usazeniny v těchto motorech s přímým vstřikováním často vyžadují odborné vyčištění, zejména v okolí hlav válců. Rychlý tip na údržbu, který mi pomohl zabránit opakování po opravě: Vrátil jsem se ke své předchozí čerpací stanici, Pravidelná jízda ve vysokých otáčkách (3000+ ot./min.) po krátkou dobu, Přísné dodržování 98 oktanového paliva Doporučuji nechat jej brzy zkontrolovat, protože pokračující problémy s detonacemi mohou potenciálně způsobit dlouhodobé poškození. Náklady na opravu, které jsem uvedl dříve, se mohou mírně lišit, ale včasné zachycení zabránilo v mém případě rozsáhlejším opravám. Dejte nám vědět, co kontrola odhalila. Vždycky mě zajímá sledování těchto případů, protože naše motory jsou prakticky totožné.

(Přeloženo z Angličtina)

Velmi si vážím všech těchto podrobných připomínek. Souvislost mezi změnou čerpací stanice a nástupem problémů se zdá být příliš významná na to, abychom ji ignorovali. Vaše zkušenosti téměř dokonale odpovídají mé situaci, zejména pokud jde o chování snímače klepání a příznaky studeného startu. Návrh ohledně nedostatečného množství čističe palivového systému dává smysl vzhledem k nastavení přímého vstřikování. Přeskočím pokus o tento krok a přejdu rovnou k profesionálnímu čištění, které jste popsal. Problémy s předzápalem při studených startech jsou v poslední době stále častější, takže řešit to raději dříve než později se zdá být rozumné. Moje nastavení časování zapalování pravděpodobně probíhá podle stejného vzoru jako u vás, kdy řídicí jednotka neustále kompenzuje nánosy karbonu. Příští týden se chystám na prohlídku a budu požadovat, aby konkrétně zkontrolovali spalovací komory a hlavy válců. Ujistím se, že okamžitě přejdu zpět na svou předchozí čerpací stanici. Souvislost se změnou zdroje paliva a těmito problémy je příliš silná na to, aby se dala odmítnout. Vaše tipy na údržbu týkající se jízdy ve vysokých otáčkách a přísných oktanových požadavků na palivo budou užitečné pro předcházení budoucím problémům. Ještě jednou děkuji, že jste mi pomohli vyhnout se potenciálně dražším opravám v budoucnu. Jakmile dostanu výsledky kontroly a dokončím servis, budu fórum aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)