Ztráta výkonu a kouř u Giulietty Diesel ukazují na problém s PCV

Měl jsem téměř totožné problémy se svou Alfou Romeo 159 diesel z roku 2015. Protože mám s naftovými motory určité zkušenosti, rozpoznal jsem podobné příznaky bílého kouře při akceleraci a problémy s volnoběhem. Systém odvětrávání klikové skříně byl skutečně vadný, což způsobovalo nadměrné emise a onen charakteristický kouř z nedostatečně recyklovaných olejových par. Poté, co se rozsvítila kontrolka kontrolního motoru, jsem vůz odvezl do servisu, kde mi potvrdili, že došlo k poruše ventilu PCV, což umožnilo nahromadění tlaku v klikové skříni. Oprava trvala asi 4 hodiny a stála 360 eur včetně dílů a práce. Mechanici také vyčistili sací potrubí, protože se tam kvůli netěsnosti nahromadily zbytky oleje. Po opravě běží motor mnohem plynuleji a už nemá problémy s kouřivostí. Než však uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly potvrdit, zda se vaše příznaky shodují s tím, co jsem zažil u své 159ky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení této zkušenosti. Moje Giulietta má 94581 km a poslední větší servisní prohlídku měla asi před půl rokem. Kouř je rozhodně bílý a objevuje se hlavně při akceleraci, i když občas i na volnoběh. Při prudkém zrychlení se ozývá mírné pískání. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jste popsal u poruchy PCV ventilu. Nechám zkontrolovat ventilační systém v servisu se zaměřením na tlak v klikové skříni. Pravidelná údržba zjevně nestačila k tomu, aby se tomuto problému předešlo. Provedl jste po opravě nějaká konkrétní preventivní opatření, abyste předešel budoucím problémům s ventily?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto doplňující informace. Po opravě ventilu PCV u modelu 159 jsem zavedl přísnější plán údržby zaměřený na ventilační systém. Pískání, které zmiňujete při akceleraci, se vyskytovalo i v mém případě, bylo způsobeno únikem tlaku přes selhávající ventil. Váš počet najetých kilometrů je velmi podobný počtu kilometrů, kdy došlo k mé závadě (přibližně 92 000 km). Od opravy jsem provedl tyto preventivní kroky: Výměna oleje každých 10000 KM místo standardního intervalu, Pravidelná kontrola odvzdušňovacích hadic na zbytky oleje, Čištění systému sání vzduchu každých 30000 KM V servisu mi také doporučili používat kvalitní olej, který splňuje specifikace výrobce, protože oleje nižší třídy mohou zanechávat více usazenin ve ventilačním systému. Díky tomuto komplexnímu přístupu se za posledních 40000 km neopakovaly žádné problémy s kouřivostí nebo ventily. Srovnání nákladů může být užitečné, moje celková oprava byla 360 Euro, ale preventivní údržba vyjde asi na 80 Euro ročně. Mnohem levnější než řešit další kompletní poruchu systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny tyto informace. Na základě všech odpovídajících příznaků a vašeho úspěchu při opravě si tento týden naplánuji návštěvu servisu. Zdá se, že pískání a bílý kouř při akceleraci jasně ukazují na problém s PCV ventilem, přesně takový, jaký jste zažil vy. Mých 94581 KM je přesně v té problémové oblasti, kterou jste zmínil. Oceňuji rady ohledně údržby, zejména ohledně výměny oleje a kontroly ventilačního systému. Určitě po opravě provedu vámi navrhovaná preventivní opatření, abych se vyhnul budoucím problémům. Náklady na opravu ve výši 360 eur se zdají být přiměřené v porovnání s možným poškozením motoru v důsledku zanedbané ventilační soustavy. Jedna rychlá doplňující otázka: Zaznamenali jste po výměně PCV ventilu nějaké zlepšení spotřeby paliva? Vzhledem k mým současným problémům se sníženým výkonem předpokládám, že po opravě tohoto problému bych mohl zaznamenat lepší účinnost.

(Přeloženo z Angličtina)