Ztráta výkonu a nouzový režim u VW Fox Diesel kvůli škrtící klapce

Měl jsem podobné problémy s VW Polo TDI z roku 2005 se sníženým výkonem motoru a výstražnými kontrolkami motoru. Škrticí klapka přerušovaně selhávala, což způsobovalo, že motor přešel do nouzového režimu. Senzor škrticí klapky hlásil ECU nesprávné hodnoty průtoku vzduchu, což pak jako bezpečnostní opatření omezilo výkon. Diagnostický sken potvrdil několik chyb senzoru polohy škrticí klapky uložených v systému. To vyžadovalo výměnu celého tělesa škrticí klapky, protože elektronika uvnitř byla vadná. Nejedná se o rychlou opravu na silnici, auto zůstalo v dílně kvůli řádnému testování po instalaci, aby se zajistilo, že nová škrticí klapka správně komunikuje s řídicí jednotkou. Škrticí klapka je kritickou součástí řídícího průtoku vzduchu motorem a dodávky energie. Když selže, typicky se to časem zhoršuje a může nakonec zcela zabránit chodu vozu. Doporučuji nechat ji co nejdříve diagnostikovat a opravit, abyste se vyhnuli uvíznutí. U naftových vozidel VW je důležité používat originální díly, protože náhradní senzory mohou někdy způsobovat problémy s kompatibilitou se systémem řízení motoru. Proces opravy zahrnuje programování a adaptaci nové škrticí klapky tak, aby fungovala s vaší specifickou řídicí jednotkou.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení té zkušenosti. Měl jsem téměř identické příznaky s mým Foxem minulou zimu. Kontrolka motoru a náhlá ztráta výkonu mě znepokojily. Po diagnostice to byl skutečně snímač škrticí klapky, který způsoboval špatný průtok vzduchu a zpoždění odezvy. Můj vůz také přepínal do nouzového režimu při jízdě po dálnici, což bylo docela děsivé. Volnoběh motoru byl také před opravou opravdu hrubý. Nakonec bylo nutné vyměnit celý škrticí klapku, aby se obnovily správné palivové vlastnosti a výkon motoru. Sledoval jsi, kolik tě oprava tvého Pola stála? Jsem zvědavý, jak se to srovnává. Také mě zajímá, zda se od té doby objevily nějaké související problémy? Můj Fox běží po opravě skvěle, ale vždycky je dobré vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na náklady, rád se podělím o aktualizaci. Po výměně škrticí klapky na mém Polu se celková cena vyšplhala na 265 €, což zahrnovalo elektroniku modulu pedálu akcelerátoru, která způsobovala chybná měření. Volnoběh motoru je nyní dokonale plynulý a snímače průtoku vzduchu hlásí správné hodnoty do řídicí jednotky. Od opravy již nedochází k náhlým ztrátám výkonu ani k režimu nouzového chodu. Škrticí klapka reaguje přesně tak, jak má, rychlá a přesná odezva bez jakýchkoli zpoždění. Je to už více než 8 měsíců a vše související se snímačem škrticí klapky a výkonem motoru zůstalo stabilní. Spotřeba paliva se vrátila k normálu. Investice do řádné diagnostiky a opravy se rozhodně vyplatilo, aby se obnovil spolehlivý provoz. Jsem rád, že i vaše Fox po opravě jede dobře. Pravidelné čištění škrticí klapky během údržby může pomoci zabránit opětovnému výskytu podobných problémů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Konečně jsem si minulý týden nechal opravit svoji Fox. Po prozkoumání jsem našel servis specializující se na vozy VAG a mechanik okamžitě během diagnostiky zjistil problém s čidlem škrticí klapky. Systém sání vzduchu také potřeboval důkladné čištění, protože nahromaděná špína ovlivňovala odečty průtoku vzduchu. Vyměnili škrticí klapku a překonfigurovali řídicí jednotku, aby vše správně fungovalo. Konečná cena byla 310 € včetně dílů a práce. Auto teď jede jako nové, žádné další nouzové režimy ani kontrolky motoru. Reakce na plyn je ostrá a výkon motoru je plně obnoven. Je úleva, že se už nemusím bát, že někde uvíznu. Je mi líto jen to, že jsem se tím nezabýval dříve, když se poprvé objevily příznaky. Poučení: ignorovat varovné signály, když se objeví, se nevyplácí. Alespoň teď vím, na co si dát pozor, pokud se v budoucnu objeví podobné problémy.

(Přeloženo z Angličtina)