Ztráta výkonu BMW X5 3.0: Problémy s turbodmychadlem?

Ahoj! Loni jsem měl velmi podobný problém se svým BMW X3 3.0i z roku 2014. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, hlavně se základní údržbou a opravami. Příznaky, které popisuješ, zní přesně jako to, co jsem zažil já. Moje X3 ztrácela výkon, zejména při akceleraci, a spotřeba paliva šla nahoru. Po odvezení do mého běžného servisu diagnostikovali vadný podtlakový přepínací ventil, způsoboval nekonzistentní regulaci plnicího tlaku. Oprava nebyla příliš složitá, ale rozhodně vyžadovala profesionální nářadí. Celkové náklady se pohybovaly kolem 140 eur včetně dílů a práce. Od opravy jede moje auto opět jako nové, už žádná ztráta výkonu ani trhavá akcelerace. Můžete se podělit o to, zda se vám zobrazují nějaké konkrétní chybové kódy? A také, kdy přesně si nejvíce všímáte ztráty výkonu, při studených startech nebo po zahřátí motoru? Tyto informace by pomohly lépe porovnat naše situace. PS: Pokud se jedná o stejný problém, máte štěstí, je to poměrně jednoduchá oprava ve srovnání s jinými problémy souvisejícími s přeplňováním, které tyto motory mohou mít.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Minulý měsíc jsem si nechal udělat servisní prohlídku při 119347 KM a tento problém se začal objevovat asi před týdnem. Ztráta výkonu je nejvíce patrná při zahřátém motoru, zejména při pokusu o předjíždění na dálnici. Dostávám chybový kód P0299, který skutečně ukazuje na problémy s tlakem posilovače, jak jste zmínil. Vaše náklady na opravu zní mnohem rozumněji, než jsem se obával. Myslel jsem si, že by to mohlo být něco vážnějšího, například problém s turbem. Určitě nechám nejprve zkontrolovat podtlakový přepínací ventil. Nechali vám auto během opravy dlouho?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, ten kód P0299 jsem měl taky! Když jsi zmínil, že příznaky jsou horší po zahřátí motoru, opravdu to potvrzuje mé podezření na podtlakový přepínací ventil. V mém případě potřebovali auto jen asi 3-4 hodiny na dokončení opravy. Vlastně jsem se původně také obával problémů s turbem, už jsem si představoval obrovský účet za opravu! Ale naštěstí byl viníkem podtlakový přepínací ventil. Vzhledem k tomu, že máš podobný počet najetých kilometrů jako já, když jsem měl problém (můj měl kolem 125000 KM), je logické, že se opotřebovává až teď. Rychlá rada z mé zkušenosti: Když už tam budou, ať zkontrolují i podtlakové vedení. Můj mechanik našel v jednom z nich malou prasklinu a vyměnil ho při výměně ventilů. K celkovému účtu to přidalo jen asi 20 eur, ale pravděpodobně mě to zachránilo před budoucími bolestmi hlavy. Od mé opravy už uplynulo asi 8 měsíců a všechno stále funguje naprosto hladce. Spotřeba paliva se vrátila k normálu během první nádrže po opravě. Dejte mi vědět, jak to dopadlo u vás, jsem zvědavý, jestli je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme všem za tak podrobnou zpětnou vazbu! Právě jsem se vrátil z workshopu a chtěl jsem vás všechny informovat. Měli jste naprostou pravdu, byl to skutečně podtlakový přepínací ventil! Na základě vaší rady jsem nechal zkontrolovat i podtlakové potrubí a na jednom z nich skutečně našli malou prasklinu. Jsem opravdu rád, že jsem se jim o tom zmínil. Celková oprava trvala asi 4 hodiny a stála 165 eur včetně nového ventilu, výměny vedení a práce. Už pár dní jezdím a rozdíl je neuvěřitelný, už žádný pomalý motor ani trhavá akcelerace. Spotřeba paliva se už také zlepšuje. Opravdu si vážím pomoci a rady, ušetřilo mi to spoustu starostí s případnými problémy s turbem. Je to taková úleva vědět, že to byla relativně jednoduchá oprava. Auto zase jede jako nové, přesně jak jste říkali. Ještě jednou díky za nasměrování správným směrem!

(Přeloženo z Angličtina)