Ztráta výkonu BMW Z3: škrticí klapka nebo něco jiného?

Ahoj! Loni v létě jsem měl podobný problém se svým BMW Z4 z roku 2000. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale tohle bylo něco, s čím jsem potřeboval odbornou pomoc. Příznaky, které popisuješ, znějí přesně jako to, co jsem zažil já. Moje auto se také přepnulo do nouzového režimu, mělo špatnou odezvu na plyn a svítila kontrolka kontrolního motoru. Ukázalo se, že to byl vadný modul plynového pedálu. Elektronika uvnitř byla v háji, což způsobovalo všechny tyto problémy. Odvezl jsem ho do svého běžného servisu a tam to diagnostikovali celkem rychle. Vyměnili celý modul plynového pedálu, stálo mě to asi 265 eur včetně práce. Od té doby auto funguje perfektně. Jaký je váš aktuální počet najetých kilometrů a měl jste nějaké další výstražné kontrolky nebo chybové kódy? Tyto informace by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem. Také jste si všiml, zda je problém horší, když je motor studený nebo teplý?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Sedím na 199451 KM a minulý měsíc jsem měl servis. Problém se ve skutečnosti zdá horší, když je motor teplý, což se liší od toho, co jste popsal. Ještě jsem nevytáhl chybové kódy, ale plánuji to udělat zítra. Modul plynového pedálu je určitě něco, co je nechám zkontrolovat, příznaky zní docela podobně jako v mém případě. Dříve jsem základní údržbu prováděl sám, ale zdá se, že je to mimo moji zónu pohodlí. Zvlášť když se to chová tak nepředvídatelně. Oceňuji také tip ohledně nákladů na opravu, pomáhá to vědět, na co bych se mohl dívat, kdyby se ukázalo, že jde o stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Díky za sledování. Vzhledem k tomu, že jste zmínil, že je to horší, když je motor zahřátý, ve skutečnosti si myslím, že tady můžeme řešit různé problémy. V mém případě byly problémy s modulem pedálu plynu docela konzistentní bez ohledu na teplotu motoru. Jen jsem si vzpomněl, že než jsem si nechal správně diagnostikovat tu svou, zkusil jsem vyčistit tělo škrticí klapky a myslel jsem si, že by to mohlo pomoci (totálně jsem tam ztratil čas!). Ve vašem případě, kdy se tyto příznaky zhoršují horkem, vsadil bych se, že se díváte na problém s elektronickým ovládáním plynu spíše než na pedálový modul, který jsem měl. Můj mechanik mi vlastně ukázal, že tato BMW z naší doby mají docela složitý elektronický systém plynu. Zaznamenali jste nějaké neobvyklé zvuky, když otočíte klíčkem, ale před nastartováním motoru? V těchto autech byste měli slyšet, jak tělo škrticí klapky provádí samokontrolu, jakýsi bzučivý zvuk. Pokud to chybí nebo to zní divně, mohlo by to ukazovat na to, že nakonec je viníkem vaše škrticí klapka. Jen mě informujte o tom, co tyto chybové kódy zobrazují. Opravdu by mě zajímalo, co to ve vašem případě způsobuje. Tyto staré Beemery mohou být někdy složité, ale stojí za to je opravit!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tento podrobný přehled! Po přečtení toho, co jste sdíleli, se rozhodně přikláním více k tomu, aby to bylo těleso škrticí klapky. Víte, co je zajímavé, teď, když to zmiňujete, jsem si všiml, že bzučivý zvuk je v poslední době jiný. Je to spíš jako koktání než jemné vrnění, které vydávalo. Dnes jsem konečně dostal ty chybové kódy, dostal jsem P1511 a P1512, které zřejmě souvisí se systémem ovládání škrticí klapky. To do značné míry potvrzuje to, co jste navrhoval o elektronickém ovládání plynu, které je pravděpodobným viníkem. Ne v to, v co jsem doufal, ale aspoň teď vím, s čím mám co do činění. Vypadá to, že si ten workshop domluvím raději dříve než později. Moje auto rozhodně stojí za opravu, až doteď byla tak spolehlivá a rád bych ji udržel v hladkém chodu po další roky. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti a znalosti. Pomohlo mi to zúžit problém a vědět, co očekávat, když se toho chopím!

(Přeloženo z Angličtina)