Ztráta výkonu CT6 ukazuje na záhadu řídicí jednotky, majitelé hledají pravdu

Loni v létě jsem měl podobnou situaci s mým 2020 CT5. Zpočátku diagnostické skenování ukazovalo na selhání ECU, ale skutečný problém se ukázal být vadným hlavním relé způsobujícím občasnou ztrátu napájení elektroniky vozidla. Příznaky přesně odpovídaly, neobvyklý výpadek výkonu, více chybových kódů a nekonzistentní výkon motoru. Počítačový modul se občas sám resetoval, takže problém vypadal jako související s ECU. Oprava vyžadovala nejprve otestovat celý obvod a napájení ECU. Správná diagnostika automobilové elektroniky odhalila, že hlavní relé nedokázalo udržet konzistentní napájení systému. Po výměně hlavního relé a provedení resetu systému byly všechny problémy vyřešeny. Ve srovnání s úplnou výměnou ECU to nebyla vážná oprava. Klíčem je mít důkladný diagnostický proces, než se vrhnete na drahé výměny součástí. Selhání ECU je relativně vzácné, pokud nedošlo k poškození vodou nebo vážným elektrickým problémům. Před schválením větší práce stojí za to získat druhý posudek od obchodu specializujícího se na elektroniku vozidel a opravy ECU.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Před časem jsem se u svého Cadillacu setkal s téměř totožnými příznaky. Diagnostika automobilové elektroniky původně naznačovala problém s řídicí jednotkou, ale moje hlavní příčina byla nakonec úplně jiná, zkorodované spoje kabelového svazku, které narušovaly řídicí signály motoru. Mohl byste se podělit o to, kolik vás oprava relé nakonec stála? A měl jste od opravy nějaké problémy s řídicím systémem? Jen se snažím porovnat poznámky, protože správná diagnostika těchto elektrických závad může být složitá.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem viděl mechanika, který správně diagnostikoval problém, s radostí oznamuji, že řídicí jednotka motoru nyní funguje perfektně. Oprava byla jednoduchá, výměna vadného hlavního relé vyřešila všechny problémy se ztrátou napájení a chybovými kódy. Celkové náklady byly 120 € za díly a práci, což byla obrovská úleva ve srovnání s plnou výměnou ECU. Diagnostika vozu je od té doby čistá, bez opakujících se problémů v automobilové elektronice nebo řídicích systémech. Systém se resetoval po výměně relé trvale vymazal všechny chybové kódy. Tato zkušenost skutečně ukazuje, jak důležité je důkladné testování před výměnou drahých komponent, jako je ECU. Po 6 měsících bezproblémové jízdy jsem si jistý, že vadné relé bylo skutečným viníkem. Počítačový modul funguje přesně tak, jak má, s konzistentním napájením a bez dalších neobvyklých vypínání.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme všem za užitečnou zpětnou vazbu. Po získání druhého názoru od jiného mechanika, který se specializuje na automobilovou elektroniku, se ukázalo, že můj problém byl ve skutečnosti zkorodovaný zemnící vodič, který způsoboval přerušované problémy s napájením. Uvolněný spoj způsoboval, že se řídicí systém motoru choval nevyzpytatelně a vyhodil několik chybových kódů. Oprava byla mnohem jednodušší a levnější než kompletní výměna řídicí jednotky, jen 200 EUR za vyčištění přípojných míst, výměnu poškozené části kabeláže a provedení kompletního resetu systému na diagnostice vozu. Výkon motoru se po opravě okamžitě vrátil do normálu. Jezdím už asi 3 týdny s nulovými problémy. Žádná další ztráta výkonu, žádné chybové kódy a řízení motoru funguje perfektně. Opravdu jsem rád, že jsem zpochybnil původní diagnózu a získal tento druhý názor, než jsem zaplatil za drahou výměnu řídicí jednotky, kterou jsem ve skutečnosti nepotřeboval.

(Přeloženo z Angličtina)