Ztráta výkonu motoru VW Jetta s kouřem a cukáním

Měl jsem stejné příznaky na mém VW Passat TSI z roku 2010. Trhnutí během zrychlování v kombinaci se ztrátou výkonu poukazovalo na problémy s předčasným zážehem způsobené usazeninami karbonu ve spalovacím prostoru. Snímač klepání se neustále spouštěl, což nutilo řídicí jednotku (ECU) omezit časování, aby se zabránilo poškození motoru. To způsobilo trhavý pocit a pokles výkonu. Kouř pravděpodobně indikuje spotřebu oleje přes opotřebovaná těsnění ventilů, což zhoršuje hromadění karbonu. Vyžadovalo to kompletní čištění spalovacího prostoru. Usazeniny karbonu byly značné, zcela pokryly ventily a písty. Tato vrstva zabránila správnému rozprašování paliva a vytvořila horká místa, která způsobovala předčasný zážeh. Oprava zahrnovala: Demontáž sacího potrubí, Chemické čištění ventilů a kanálů, Servis palivového systému, Nové zapalovací svíčky, Reset hodnot palivové směsi. Po čištění pomohl přechod na palivo s vyšším oktanovým číslem zabránit rychlému návratu usazenin. Toto je běžný problém u motorů s přímým vstřikováním a vyžaduje správnou údržbu, aby se zabránilo opakování. Doporučuji najít servis specializující se na palivové systémy VW, protože postup čištění vyžaduje specifické znalosti a vybavení.

(community_translated_from_language)

Díky za vysvětlení, co vyřešilo vaše problémy s předzápaly. Příznaky přesně odpovídají tomu, co zažívám s pístem a neustále se spouštějícím klepacím senzorem. Je zajímavé, že po opravách udělal rozdíl oktanový benzín. Kolik jste nakonec zaplatil za kompletní servis spalovací komory? Také se ptám, zda jste po čištění měli podobné problémy?

(community_translated_from_language)

Od provedení oprav před 6 měsíci jsou problémy s klepáním motoru zcela vyřešeny. Vyčištění hlavy válců a spalovací komory problém trvale odstranilo, žádné další klepání pístů ani výstrahy snímače klepání. Celkové náklady na servis činily 425 €, za odstranění všech karbonových usazenin. To zahrnovalo kompletní čisticí proceduru a nové díly. Investice se vyplatila, protože motor nyní běží hladce bez jakýchkoli problémů s předčasným zážehem. Přechod na palivo s vyšším oktanovým číslem rozhodně pomohl udržet čistou spalovací komoru. Používání prémiového paliva zdá se významně zpomalovat tvorbu usazenin. Motor má na vyšším oktanovém čísle znatelně lepší výkon, zejména při prudkém zrychlení. Klíčem bylo najít kvalifikovanou dílnu, která správně diagnostikovala a ošetřila nahromadění karbonu. U těchto motorů s přímým vstřikováním je nezbytná pravidelná údržba palivového systému, aby se zabránilo opětovnému výskytu problémů. Dosud tento přístup udržel motor v perfektním chodu.

(community_translated_from_language)

Poté, co jsem se dlouho potýkal s neustálým klepáním motoru a problémy se ztrátou výkonu, konečně jsem vzal svého Jetta do nové opravny specializující se na ladění motorů a palivové systémy VW. Technik okamžitě rozpoznal příznaky předčasného zapalování a potvrdil, že problémy způsobuje silné usazování karbonu. Kompletní servis mě stál 480 €, ale vyřešil všechny problémy. Vyčistili spalovací komoru, vyměnili snímač klepání a provedli řádnou údržbu palivového systému. Už žádné bouchání pístů ani cukání při zrychlování. Od oprav používám prémiové palivo a motor funguje perfektně, žádný kouř, žádná ztráta výkonu, žádné kontrolky motoru. Opravdu lituji, že jsem si dříve nepřešel do jiné opravny, místo abych ztrácel čas s mechanikem, který nedokázal správně diagnostikovat problémy s detonací. Někdy se vyplatí zaplatit více za zkušené techniky, protože se to dlouhodobě ušetří.

(community_translated_from_language)