Ztráta výkonu S6 s kouřem: Problémy s časováním a klepáním

Podobné příznaky jsem měl u svého Audi S4 z roku 2014. Problémy s detonacemi a ztrátou výkonu byly způsobeny silnými karbonovými usazeninami ve spalovacím prostoru. Bylo třeba důkladně vyčistit hlavy válců a překalibrovat časování zapalování. Kouř a trhání při akceleraci jsou klasickými příznaky předzážehu, často způsobeného nánosy karbonu, které ovlivňují správné spalování. Jednalo se skutečně o závažný problém vyžadující okamžitou pozornost, protože další jízda mohla vést k poškození motoru. Náprava spočívala v následujícím: Kompletní vyčištění spalovacích komor od karbonu, kontrola a vyčištění hlav válců, úprava časování zapalování, přechod na vyšší oktanové číslo paliva, přeprogramování řídicí jednotky motoru Po opravě všechny příznaky zmizely. Motor se vrátil k bezproblémovému chodu se správným průběhem výkonu. Stojí za zmínku, že u motorů s přímým vstřikováním je běžné usazování karbonu, které vyžaduje preventivní údržbu kolem 80000-100000 km. Doporučoval bych nechat provést diagnostiku a opravu u certifikovaného odborníka, protože nesprávné nastavení časování může způsobit značné poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení tohoto řešení. Minulý měsíc jsem měl u své S6 podobné problémy, hrubé zrychlování a kouř, kvůli kterému jsem se obával poškození před zážehem. Než se mi to podařilo vyřešit, začalo se ozývat i pleskání pístů. Příznaky, které jste popsal, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil já, zejména ztráta výkonu v důsledku nahromadění karbonu ve spalovacím prostoru. Vrátily se po opravě problémy s detonacemi? Zajímalo by mě, jestli si mám dát pozor na opakující se problémy. Také by mě zajímalo, jakou celkovou částku jste nakonec zaplatili za opravu hlav válců a vyčištění od karbonu. Můj mechanik se zmínil, že by to mohlo vyžadovat pravidelnou údržbu do budoucna.

(Přeloženo z Angličtina)

Rádi jsme se dozvěděli o vašem S6. Po vyčištění spalovacího prostoru a přenastavení časování se mi problémy s klepáním motoru nevrátily. Oprava za 425 eur stála za každý cent, postarala se o všechny karbonové usazeniny a obnovila správné spalování. Snímač klepání nyní ukazuje normální hodnoty a motor běží naprosto hladce. Mechanik mi vysvětlil, že moderní motory s přímým vstřikováním jsou náchylné k usazování karbonu, ale pravidelná údržba může zabránit opakování problémů s předzápalem. Přechod na prémiové palivo také pomáhá omezit tvorbu usazenin. V rámci preventivní péče nyní provádím čištění karbonu každých 40000 km. Prvotní náprava zahrnovala kompletní servis spalovacího prostoru a seřízení časování zapalování, což detonaci zcela zastavilo. Od té doby již nedochází ke ztrátě výkonu ani k hrubé akceleraci. Nezapomeňte sledovat případné neobvyklé zvuky nebo změny výkonu, ale při správné údržbě se tyto problémy obvykle nevracejí. Systém řízení motoru by měl nyní po odstranění karbonových usazenin udržovat optimální časování.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem po přečtení vašich rad odvezl svou S6 k certifikovanému specialistovi Audi. Diagnostika potvrdila silné nánosy karbonu, které způsobují klepání motoru a narušují časování zapalování. Hodnoty snímače klepání byly daleko od normálu. Oprava zahrnovala kompletní vyčištění od karbonu, kontrolu spalovacího prostoru a rekalibraci řídicí jednotky. Celkové náklady dosáhly 580 eur, ale rozdíl ve výkonu je jako den a noc. Už žádné problémy s předzápalem ani ztráta výkonu při akceleraci. Mechanik mi ukázal karbonové usazeniny, které vyčistil, bylo docela šokující, kolik nánosů tam bylo. Doporučili přechod na vyšší oktanové číslo paliva a plánování pravidelného čištění karbonu každých 45 000 km, aby se předešlo budoucím problémům. Jsem opravdu rád, že jsem to řešil, když jsem to udělal. Motor teď běží hladce, má správný průběh výkonu a nekouří. Určitě budu tentokrát dodržovat plán údržby, aby se problémy neopakovaly.

(Přeloženo z Angličtina)