Ztráta výkonu u hybridního VW Jetta poukazuje na problém s rozvodovým řetězem

Měl jsem skoro stejný problém s mým hybridem VW Golf 2013. Příznaky byly identické: kontrolka motoru, nízký výkon a strašná spotřeba paliva. Poté, co jsem se asi 5 let věnoval autům jako hobby mechanik, tohle byl oříšek. Viníkem byl skutečně snímač otáček klikového hřídele. Vadný snímač způsoboval problémy se zapalováním a narušoval synchronizaci motoru. Moje důvěryhodná místní dílna to po diagnostice potvrdila. Oprava trvala asi 2 hodiny a stála 340 € včetně dílů a práce. Řetěz rozvodů byl naštěstí v pořádku, ale stejně ho zkontrolovali, protože tyto příznaky někdy mohou ukazovat na problémy s rozvody. Hodnoty snímače vačkového hřídele byly také během diagnostiky ověřeny, aby se vyloučily další možné příčiny. Než navrhnu specifické kontroly pro vaši Jetta, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů? Nějaké neobvyklé zvuky při startu? Kontrolka motoru bliká nebo svítí stále? Všimli jste si hrubého chodu motoru na volnoběh? Historie poslední údržby? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil s poruchou snímače otáček klikového hřídele.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 71 200 km, který zahrnoval standardní údržbu. Kontrolka motoru svítí stále, nikoliv bliká. Při studeném startu je slyšet lehké chrastění, které po cca 30 sekundách zmizí. Hrubý chod motoru je nejvíce patrný, když je motor teplý, zejména na křižovatkách. Rozvodový řetěz nebyl nikdy vyměněn a kontrola referenčních hodnot zapalovacího časování by mohla pomoci diagnostikovat, zda je problém spojen s čidly klikové hřídele nebo vačkové hřídele. Předchozí kontroly rozvodového řetězu během rutinní údržby neukázaly žádné problémy, ale vzhledem k příznakům se zdá být vhodné jej znovu zkontrolovat. Mohla by zvýšená spotřeba paliva souviset s problémy s čidly ovlivňujícími časování vstřikování, spíše než s mechanickým problémem součástí rozvodu?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto dodatečné podrobnosti. Jelikož jste zmínil chrastění při studeném startu a drsný chod volnoběhu, posiluje to mé podezření na vadný snímač otáček klikového hřídele. U mého Golfa byl zvýšený spotřeba paliva přímo spojen s tím, že snímač otáček klikového hřídele narušoval vstřikovací časování, řídicí jednotka ECU nedostávala přesná data o poloze klikového hřídele, což způsobovalo špatné dávkování paliva. Po výměně snímače otáček klikového hřídele chrastění při studeném startu i drsný chod volnoběhu zcela zmizely. Rozvodový řetěz u těchto motorů je obecně spolehlivý, ale vadný snímač otáček klikového hřídele může vytvářet příznaky, které napodobují problémy s rozvodovým řetězem, včetně chování podobného výpadku zapalování, které zažíváte. Zmiňované referenční hodnoty jsou kritické, v mém případě skener ukázal, že časování klikového a vačkového hřídele je nesynchronizované, ale to bylo ve skutečnosti způsobeno nepřesnými údaji o poloze z vadného snímače otáček klikového hřídele, nikoli mechanickým problémem s časováním. Vzhledem k tomu, že váš popis téměř přesně odpovídá mé zkušenosti, doporučil bych nejprve nechat zkontrolovat snímač otáček klikového hřídele, než se pustíte do rozsáhlejší diagnostiky rozvodového řetězu. Stálá kontrolka motoru také více poukazuje na problém se snímačem než na mechanické problémy s časováním, které obvykle spouštějí blikání kontrolky motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Informace o tom, že příčinou problému by mohl být snímač klikové hřídele, dává velký smysl, zejména vzhledem k podobným symptomům, které jste zažili. Stálá kontrolka motoru a problémy se spotřebou paliva dokonale odpovídají problémům souvisejícím se snímačem, spíše než mechanickému opotřebení rozvodového řetězu. Požádám svého mechanika, aby se nejprve zaměřil na testování snímače klikové hřídele a kontrolu těchto referenčních hodnot. Odložení důkladnější kontroly rozvodového řetězu na později se zdá být chytrý přístup, zvláště když předchozí údržba neodhalila žádné problémy s řetězem. Skutečnost, že vaše oprava trvala pouze 2 hodiny a vyřešila jak problémy s výkonem, tak problémy se startováním za studena, je povzbuzující. Cena výměny snímače se zdá být rozumná ve srovnání s tím, co by stála oprava rozvodového řetězu. Mým dalším krokem bude nechat řádně otestovat signály snímače klikové hřídele a snímače vačkové hřídele. Drsný volnoběh a chrastění při studeném startu by se měly doufejme vyřešit, stejně jako u vašeho Golfu, jakmile bude snímač vyměněn. Opravdu doufám, že se nejedná o vážnější problém s rozvodovým řetězem, ale stálá kontrolka motoru naznačuje spíše jednodušší problém se snímačem. Děkuji za sdílení vašich zkušeností, pomohlo mi to zúžit, kde začít s diagnostikou. Aktualizuji, jakmile to nechám zkontrolovat.

(Přeloženo z Angličtina)