Ztráta výkonu VW Fox: Odhalené problémy s klepáním

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Polo (2011, benzín). S trochou zkušeností s problémy motoru mi symptomy, které popisujete, okamžitě připomínají to, čím jsem si prošel. Klepání motoru a ztráta výkonu se ukázaly být způsobeny usazeninami karbonu v spalovací komoře. Snímač klepání neustále spouštěl, což způsobilo, že řídicí jednotka (ECU) zpozdila zapalování jako ochranné opatření. To vysvětlovalo ztrátu výkonu a hrubý chod. Moje dílna provedla důkladnou diagnostiku a zjistila: Silné usazení karbonu na ventilech a pístech, hodnoty snímače klepání byly mimo měřítko, problémy s předčasným zapalováním v důsledku horkých míst způsobených usazeninami karbonu. Oprava zahrnovala: Chemické čištění spalovací komory, seřízení zapalování, testování funkce snímače klepání, úplný reset diagnostického systému. Celková cena byla 425 € a oprava trvala přibližně jeden den. Rozdíl byl okamžitý, plynulé zrychlení, žádné další klepání motoru a správné dodávání výkonu. Abych vám lépe pomohl s vaším případem, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů? Typ paliva, které běžně používáte? Servisní historii, zejména ohledně zapalovacích svíček? Jakékoli nedávné změny v jízdních stylech?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Právě jsem překročil 21 812 km na tachometru. Příznaky jsou nápadně podobné tomu, co jste popsal. Je dobré vědět, že potenciálním viníkem jsou karbonové usazeniny, zvláště když předzápal a klepání motoru mohou vážně poškodit motor, pokud se to neřeší. Po přečtení vaší odpovědi jsem zkontroloval své záznamy o údržbě. Snímač klepání nikdy nebyl vyměněn a nedávno jsem přešel na palivo s nižším oktanovým číslem, abych ušetřil peníze. Teď si uvědomuji, že to může přispívat k problémům s klepáním motoru, o kterých jste se zmínil. Objednám si diagnostický test v mé dílně a konkrétně je požádám, aby zkontrolovali nahromadění karbonu a otestovali funkčnost snímače klepání. Cena opravy, kterou jste zmínil, se zdá být rozumná, pokud to úplně vyřeší tyto problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci. Váš nájezd je na Polo z roku 2011 vlastně docela nízký, což mě vede k domněnce, že hlavní příčinou by mohla být skutečně kvalita paliva. Po mé opravě jsem se hodně naučil o tom, jak oktanové číslo paliva ovlivňuje výkon motoru a detonace. Používání paliva s nižším oktanovým číslem v našich motorech může rozhodně vyvolat problémy s detonací, zvláště pokud jsou v spalovací komoře již usazeniny karbonu. Hlavy válců jsou na tuto kombinaci obzvláště citlivé. Po své opravě jsem přešel zpět na palivo s vyšším oktanovým číslem a to udělalo znatelný rozdíl v prevenci spouštění snímače detonace. Rychlý tip z mé zkušenosti: než se pustíte do kompletní opravy, zkuste projet 2-3 nádrže paliva s vysokým oktanovým číslem a dobrý čistič palivového systému. To pomohlo dočasně snížit mé příznaky, i když jsem stále potřeboval správnou opravu k odstranění základních problémů. Dílna by rozhodně měla zkontrolovat: Usazeniny karbonu na hlavách válců, Odezvy snímače detonace, Tlak paliva, Předvstřikování. Dejte nám vědět, co dílna zjistí. Na základě podobných motorů VW by po čištění mohla být potřeba správná úprava motoru, aby se optimalizoval výkon s vaším běžným typem paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Vaše zkušenost s palivem s nižším oktanovým číslem mi skutečně otevřela oči. Dnes jsem vzal svou Fox do dílny a jejich první diagnóza potvrzuje mnoho zmíněných bodů. Zásah pístu byl vyloučen, ale zjistili značné usazeniny uhlíku v spalovací komoře, přesně jak jste navrhoval. Hodnoty snímače klepání byly skutečně abnormální a dílna potvrdila, že nesprávné časování zapalování způsobovalo problémy s detonací. Doporučili podobný plán ošetření jako vy, včetně důkladného čištění a seřízení motoru. Již jsem přešel zpět na palivo s vyšším oktanovým číslem a naplánoval jsem si opravu na příští týden. Odhadovaná cena je 460 €, o něco vyšší než ta, co jste zaplatil vy, ale zahrnuje kompletní kontrolu systému zapalování a seřízení motoru. Technik vysvětlil, jak může k předčasnému vznícení dojít s palivem s nižším oktanovým číslem, zvláště když usazeniny uhlíku vytvářejí horká místa ve spalovací komoře. To přesně odpovídá tomu, co jste popsal ve své zkušenosti. Děkuji vám za pomoc s lepším pochopením těchto problémů. Jakmile budou opravy dokončeny, aktualizuji fórum, abych pomohl dalším, kteří by se mohli potýkat s podobnými problémy.

(Přeloženo z Angličtina)