A6 Diesel Rå Kørsel På Grund Af Injektor Mængdedrift

Havde et lignende problem på min Audi A4 2.0 TDI fra 2013. Brændstofindsprøjningssystemet viste fejl i driftkompensation via OBD, hvilket forårsagede ujævn tomgang og ydelsesproblemer. Rodårsagen var en defekt injektor i cylinder 2. Disse dieselinjektorer kræver præcis kalibrering, og når de svigter, forstyrrer de hele brændstofindsprøjtningens balance. Driftkompensationen forsøger at justere, men kan til sidst ikke kompensere tilstrækkeligt, hvilket udløser "Check Engine"-lyset. Reparationen krævede: Fuld diagnostisk scanning, Afmontering og test af injektor, Udskiftning af den defekte injektor, Nulstillingsprocedure for injektionskontrolmodulet, Nye kobberpakninger. Dette var en alvorlig reparation, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed. Fortsat kørsel med en defekt injektor risikerer at beskadige motoren og kan påvirke andre komponenter i brændstofsystemet. Reparationen tog to hele dage på grund af kompleksiteten ved at få adgang til og kalibrere moderne dieselinjektorer. Sørg for at finde et værksted med passende diagnostisk udstyr til dieselbrændstofindsprøjtningsystemer. Usædvanlig udskiftning af dele uden korrekt test fører ofte til unødvendige omkostninger og gentagende problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Dit injektorproblem lyder præcis som det, jeg oplever med min A6. Før jeg booker reparationen, kunne du dele, hvad den samlede pris var for at få det repareret? Jeg spekulerer også på, om du har haft andre problemer med brændstoføkonomien siden reparationen? Jeg vil bare sikre mig, at kompensationen løser problemet på lang sigt, da disse brændstofindsprøjtningreparationer kan blive dyre.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have fået det repareret sidste måned, kan jeg bekræfte, at problemet med kompensationsdrift af nulstillet mængde var fuldt ud løst. Mekanikeren udskiftede den defekte injektionsventil, hvilket fuldstændigt løste den ujævne motorgang. Den samlede pris var 515 euro for dele og arbejdskraft, hvilket omfattede specialiseret onboard diagnostisk test. Siden reparationen er brændstoføkonomien faktisk forbedret med omkring 10 % sammenlignet med da injektoren var defekt. Bilens sensorer viser nu alle normale aflæsninger, og parametrene for præstationsoptimering er tilbage til fabriksindstillingerne. At have korrekt injektionstiming gør en enorm forskel. Disse moderne dieselsystemer er følsomme, men når de først er repareret korrekt, har de en tendens til at forblive pålidelige. Tre måneder senere er der ingen advarselslamper eller brændstofrelaterede problemer vendt tilbage. At få det repareret af et værksted med det rigtige diagnosticeringsudstyr var bestemt det værd, selvom reparationsomkostningerne var betydelige.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for inputtet. Efter at have læst om dine erfaringer, fik jeg endelig min A6 fikset. Tog den til en anden butik, der er specialiseret i dieselinjektionssystemer. Deres avancerede onboard diagnostik bekræftede, at det faktisk var et injektorproblem, ligesom mange af jer foreslog. Reparationsomkostningerne løb op i 490 euro, hvilket omfattede den nye injektor, systemreset og fuld test. Mekanikeren viste mig, hvordan luftstrømssensorerne også var påvirket af den defekte injektor, men der var ikke behov for yderligere dele, da injektionssystemet var repareret. Bilen kører perfekt nu, ingen ujævn tomgang eller "Check Engine" lamper mere. Brændstoføkonomien er også tilbage til normalen. Meget bedre oplevelse end mit første mekanikerbesøg, hvor de bare holdt ved med at nulstille systemet uden at løse rodårsagen.

(Oversat fra Engelsk)