Amarok ECU-fejl Hukommelsesspærre forårsager motorproblemer

Jeg havde et lignende problem med en 2013 VW Tiguan. Som en med moderat erfaring inden for bilelektronik og ECU-diagnostik kan jeg dele, hvad der virkede i mit tilfælde. De vedvarende fejlkoder og hukommelsesspærring viste sig at være relateret til en undervolt-tilstand i bilens elektriske system. Værkstedet opdagede dette efter at have kørt omfattende ECU-diagnostik. Ligesom i dit tilfælde mislykkedes grundlæggende forsøg på at rydde fejlkoder gentagne gange. Reparationen omfattede: 1. Fuld systemspændingskontrol 2. Test af batteristyringssystemet 3. Omprogrammering af ECU efter løsning af spændingsproblemet 4. Fuld nulstilling af alle kontrolmoduler. Den samlede pris var 240€ for diagnostik og reparationsarbejde. Efter at have løst det underliggende spændingsproblem, ryddedes fejlhukommelsen korrekt, og kontrollampen forblev slukket. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele: Aktuelle batterispændingsaflæsninger, Fuld liste over gemte fejlkoder, Om problemerne startede pludseligt eller udviklede sig gradvist, Eventuelt nyligt elektrisk arbejde eller batteriskift. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dine autoreparationer matcher det, jeg oplevede. Den låste fejlhukommelse peger ofte på dybere problemer i det elektriske system snarere end blot ECU-problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var for kun 300 km siden, hvor de foretog en fuld inspektion, og min kontrolenhed viser konstante spændingsaflæsninger på 14,2 V. De vigtigste fejlkoder, jeg får, er P0106 og P0507. Det startede helt sikkert, efter at jeg fik alternatoren udskiftet på et uafhængigt værksted for omkring 2 uger siden. Batteriet aflæses fint til 12,6 V ved test. Værkstedsdataene viser, at ECU'en registrerer unormale aflæsninger fra MAP-sensoren og tomgangsstyringen, men fysisk ser disse komponenter fine ud. Jeg spekulerer bare på, om dette kunne være relateret til forkert programmering efter arbejdet med alternatoren snarere end en faktisk komponentfejl. Det er værd at nævne, at den elektroniske gasspjældrespons føles inkonsekvent, siden disse koder dukkede op. Det får mig til at tro, at der kan være en forbindelse mellem den nye alternatorinstallation og de aktuelle ECU-fejl.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for detaljerne om din Amarok. Havde nøjagtig samme scenario med udskiftning af generator på min, og endte ligeledes med vedvarende fejlkoder. Dine spændingsaflæsninger på 14,2 V under kørsel og 12,6 V i hvile er faktisk helt rigtige, hvilket tyder på, at den nye generator fungerer korrekt. Dog stemmer det overens med min erfaring, at P0106 og P0507 koderne dukker op lige efter generatorbyttet, disse ECU fejlmønstre er typiske, når bilens computersystem har brug for en kalibrering efter større elektrisk arbejde. I mit tilfælde viste ECU diagnostikken, at computersystemet havde brug for en specifik genindlæringsprocedure efter udskiftningen af generatoren. Problemerne med MAP sensoren og tomgangskontrol var blot symptomer på, at ECU'kørte på uoverensstemmende parametre. Hukommelseslåsen forhindrede normal clearing, fordi systemet registrerede disse uoverensstemmelser. Det der virkede for mig: 1. Fuld ECU nulstilling ved hjælp af professionelt diagnostisk udstyr 2. MAP sensor kalibrering 3. Tomgangsgenindlæringsprocedure 4. Tilpasning af gasspjældstillingssensoren Den uregelmæssige gasspjældrespons, du nævnte, er endnu et klassisk tegn på, at ECU'en har brug for readaptation frem for nye dele. Jeg vil foreslå, at du får et specialværksted til at udføre en komplet computersystem readaptation i stedet for blot at forsøge at rydde koderne.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter pris på den detaljerede forklaring af ECU-tilpasningsprocessen. Forbindelsen mellem udskiftningen af ​​alternatoren og disse specifikke fejlkoder giver nu meget mening. Da mine spændingsaflæsninger stemmer overens med det, du oplevede, vil jeg helt sikkert se på at få en fuld ECU-nulstilling og genlærings procedurer udført. Den aktive hukommelseslås og de vedvarende koder ligner mere et kalibreringsproblem end defekte komponenter, især i betragtning af timingen efter alternatorens arbejde. Jeg vil kontakte et værksted, der er specialiseret i styreenhedsprogrammering og ECU-diagnostik. Problemerne med gasspjældrespons og fejlkoderne burde forhåbentlig løses, når computersystemet er korrekt tilpasset til de nye alternatorparametre. Meget bedre end at udskifte sensorer, der sandsynligvis fungerer fint. Vil opdatere, når jeg får genlærings procedurerne udført. Baseret på din erfaring ser dette ud til at være det mest logiske næste skridt snarere end at fortsætte med at jage potentielle komponentfejl. Godt at vide, at spændingsaflæsningerne er normale, det var en af ​​mine største bekymringer med den nye alternatorinstallation.

(Oversat fra Engelsk)