Amarok Motorkrafttab: Brændstofsystemproblemer afsløret

Jeg havde et meget lignende problem med min 2017 Touareg, det lyder præcis som det, du beskrev. Jeg har erfaring med at arbejde på VAG-motorer, og dette specifikke problem var ret mindeværdigt. Check engine-lyset og den ujævne motorgang viste sig at være defekte brændstofindsprøjtningsdyser. Efter at have kontrolleret de grundlæggende komponenter, diagnosticerede min mekaniker en defekt indsprøjtningsdyser, der forårsagede ujævn brændstoftilførsel. Symptomerne passer perfekt til dine, effekttab, hakken under acceleration og ujævn tomgang. Reparationen omfattede: Komplet diagnostisk test af brændstofindsprøjtningsdyserne, udskiftning af to defekte brændstofindsprøjtningsdyser, omprogrammering af ECU'en til at genkende de nye indsprøjtningsdyser, test af brændstoftryk og indsugningsmanifold for eventuelle relaterede problemer. Den samlede pris var 515€ for dele og arbejdskraft. Siden det blev repareret, kører motoren igen jævnt uden problemer med effekten. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele: Aktuel kilometerstand på din Amarok? Eventuelt nyligt vedligeholdelse af brændstofsystemet? Får du nogen specifikke fejlkoder? Bliver problemet værre, når motoren er varm? Disse yderligere oplysninger vil hjælpe med at bekræfte, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med indsprøjtningsdyserne. EGR-ventilen og katalysatoren bør også kontrolleres, da de undertiden kan forårsage lignende symptomer.

(Oversat fra Engelsk)

Havde mit sidste serviceeftersyn ved 125.000 km, hvor de tjekkede de fleste komponenter. Den ujævne kørsel fortsætter, selv efter grundlæggende fejlfinding. Diagnosen af brændstofindsprøjterne giver mening, især da symptomerne startede gradvist. Da jeg tjekkede OBD-aflæsningerne i går, fik jeg fejlkode P0171, hvilket bekræfter den magre tilstand. Problemerne forværres bestemt, efter at motoren når driftstemperatur. Hakkningen virker mere udtalt sammenlignet med, da jeg først postede. Min mekaniker skal fokusere på at teste indsprøjterne og brændstoftilførselssystemet som foreslået. Den reparationsomkostning, du nævnte, er rimelig, hvis den løser disse problemer. Bare for at bekræfte: Var ECU-omprogrammering absolut nødvendig efter udskiftning af brændstofindsprøjterne? Vil gerne sikre, at dette er medregnet i reparationsestimatet.

(Oversat fra Engelsk)

ECU-omprogrammering var absolut nødvendig efter udskiftning af injektorerne på min Touareg. De nye brændstofindsprøjtningsdyser skal kalibreres korrekt for at fungere korrekt med motorstyringssystemet. At springe dette trin over ville sandsynligvis føre til fortsat ujævn kørsel og potentiel skade. Når jeg ser på din P0171-kode og symptomer, ligner det meget min situation. Den forværrede ydeevne ved driftstemperatur og den progressive forringelse stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede med de defekte brændstofindsprøjtningsdyser. Oplæsningerne fra iltsensoren var også uden for området på grund af den magre blanding forårsaget af den inkonsekvente brændstoftilførsel. En yderligere ting, jeg lærte under min reparation, var, at gashusledet også blev rengjort, da det havde kulstofopbygning, der påvirkede luft-brændstofblandingen. Selvom hovedproblemet var injektorerne, hjalp det at behandle gashusledet med at opnå optimal ydeevne efter reparationen. Kort bemærkning: Sørg for, at din mekaniker udfører en komplet trykprøvning af indsugningsmanifolden sammen med injektordiagnosen. I mit tilfælde var der også en mindre vakuumlækage, der bidrog til den magre blanding, der skulle udbedres. De samlede 515€ omfattede ECU-omprogrammering. Den egentlige reparation tog cirka 4 timer, og bilen har kørt perfekt siden da uden "Check Engine"-lamper eller ydeevneproblemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring og prisopgørelsen. P0171-koden bekræfter helt klart, at min motor kører magert, og din reparationsvej ser logisk ud i betragtning af de lignende symptomer. Baseret på dit input vil jeg få mekanikeren til at foretage en komplet diagnose med fokus på: Test og udskiftning af brændstofindsprøjtningsdyserne, hvis nødvendigt, ECU-omprogrammering, rengøring af gasspjældshuset, kontrol af tryk i indsugningsmanifolden, test af masseluftmængdemåleren, da den påvirker luft-brændstof-forholdet. Det faktum, at mine symptomer matcher dine, især at de bliver værre ved driftstemperatur og den gradvise forringelse af ydeevnen, gør mig sikker på, at dette er den rigtige retning. Godt at vide, at ECU-omprogrammering er obligatorisk for korrekt styring af luft-brændstofblandingen efter udskiftning af dyserne. Jeg vil planlægge reparationen næste uge og forventer omkring 515 € for hele jobbet inklusive dele og programmering. Tak for at bekræfte, at omkostningerne dækker alt. Den omfattende løsning, du har beskrevet, bør genskabe korrekt brændstoftilførsel og løse disse frustrerende ydeevneproblemer.

(Oversat fra Engelsk)