Audi A1 Spændingsfald Mysterium Plager Elektronik

Som en med moderat erfaring med at arbejde på moderne biler, stødte jeg på næsten identiske problemer med min 2020 Audi A3 sidste vinter. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med min erfaring, fra de svage starter til spændingssvingningerne, når flere systemer kører. Efter selv at have overvåget ladesystemet opdagede jeg, at batteripolerne havde udviklet korrosion, hvilket førte til dårlige forbindelser og uregelmæssig strømforsyning. Selvom batteriets helbred oprindeligt så godt ud, viste yderligere test, at det var stærkt afladet og i sidste ende defekt. Værkstedet udførte: Komplet batteridiagnostik, Ladesystem evaluering, Spændingsregulator test, Batteri udskiftning, Rengøring og beskyttelse af poler. Den samlede pris var 290 euro, inklusive dele og arbejdskraft. Investeringen var det værd, da den løste alle elektriske problemer fuldstændigt. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele: Hvor gammel er dit nuværende batteri? Vises batteriadvarselslampen på dit instrumentbræt? Har du bemærket nogen hvinende lyde fra generatoren? Hvad var de nøjagtige spændingsaflæsninger fra din diagnostiske scanning? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem afspejler mit eller peger på et andet underliggende problem med ladesystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Seneste service blev udført ved 10.000 km uden at der blev fundet større problemer. Tak for at dele din erfaring. Som du nævnte, har jeg også bemærket, at spændingsfaldet er mere alvorligt, når flere elektriske komponenter kører. Batteri-advarselslampen blinker lejlighedsvis under koldstart. Ingen hvinende lyde blev detekteret fra alternatorens område. Min diagnosescan viste, at batterispændingen svingede mellem 11,8 V og 13,2 V i tomgang og faldt under 11 V under belastning. Batteriet selv er originalt fra 2022. Jeg vil få batteripolerne kontrolleret for korrosion, før jeg fortsætter med mere omfattende reparationer.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg nævnte rengøring af terminalerne i mit tidligere svar, men baseret på dine spændingsaflæsninger ser dette ud til at være mere alvorligt end blot terminal-korrosion. I mit tilfælde med en A3 var aflæsningerne lignende, spændingsfaldet under 11V under belastning er særligt bekymrende og peger på et potentielt problem med alternatoren snarere end blot batteriproblemer. Når jeg ser tilbage på min reparationsoplevelse, fokuserede jeg i starten for meget på batteriets tilstand alene. Alternatoren skal opretholde omkring 13,8-14,4V under drift, så din maksimale aflæsning på 13,2V tyder på, at ladesystemet ikke fungerer optimalt. I betragtning af at din bil er nyere end min var, da jeg havde problemer, vil jeg anbefale at få alternatoren testet, før du skifter batteriet. Min fejl var at skifte batteriet først uden at kontrollere alternatoren, som alligevel endte med at skulle have opmærksomhed. En ordentlig spændingsfaldstest på tværs af ladesystemet ville hjælpe med at finde ud af, om det virkelig er et problem med alternatoren eller et elektrisk problem et andet sted i systemet. Dette koster typisk omkring 50 euro for diagnostisk test. Da du ser lignende symptomer som dem, jeg oplevede, men med et nyere batteri, skal du fokusere på ladesystemets komponenter først i stedet for at antage, at det kun er batteri-relateret, som jeg i starten gjorde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede opfølgning. Spændingsaflæsningerne og den svingende batterilampes advarsel hjælper virkelig med at forklare, hvad der sker. Jeg vil først få tjekket batteripolerne, men baseret på din erfaring forbereder jeg mig på potentielt arbejde med alternatoren. Jeg har aftalt en tid hos et lokalt værksted i morgen for at køre en komplet diagnose af ladesystemet. Din A3-sag fangede især min opmærksomhed, da symptomerne stemmer så godt overens, især spændingsfaldet under elektrisk belastning. Selvom mit batteri er relativt nyt, giver vinklen med et problem med alternatoren meget mening i betragtning af testaflæsningerne. Min scanning viste 11,8 V-13,2 V ved tomgang og under 11 V med tilbehør i drift. Ud fra det, du har delt om korrekt alternatoroutput, der er 13,8-14,4 V, er det klart, at der ikke er noget i orden med ladesystemet. Jeg vil opdatere, når jeg får testresultaterne og ved, om det virkelig er et problem med alternatoren eller et relateret elektrisk problem. Tak igen for at hjælpe mig med at undgå at gå batteriskiftvejen først uden at tjekke hele systemet. Den 50 euro diagnose test lyder værd at få for at finde den nøjagtige årsag.

(Oversat fra Engelsk)