Audi A2 brændstofindsprøjtningsproblemer dræber ydeevnen

Havde næsten de samme symptomer på min Audi A3 1.4 benzin fra 2006 sidste vinter. Da jeg har en smule erfaring med basis vedligeholdelse af biler, mistænkte jeg først problemer med brændstoftilførslen på grund af den dårlige motoreffekt og det høje forbrug. Efter at have bragt den til mit faste værksted, afslørede diagnostiske tests en defekt ledningsforbindelse til brændstofindsprøjtningssystemet. Hovedstikket, der forbinder til motorstyreenheden, havde korroderede kontakter, hvilket forårsagede uregelmæssig brændstoftilførsel og effekttab. Reparationen var forholdsvis enkel; de rensede kontakterne og udskiftede den beskadigede forbindelsesenhed. Den samlede pris var 95 euro inklusive diagnostik. Motoren kørte problemfrit derefter, brændstofforbruget vendte tilbage til normalen, og effektproblemerne forsvandt helt. For at hjælpe med at diagnosticere din sag mere præcist, kunne du dele følgende: Eventuelle fejlkoder fra diagnostik, hvis tilgængelige, Hvornår opstod disse symptomer første gang, Opfører motoren sig anderledes, når den er kold i forhold til varm, Ulykkelige lyde fra motorrummet, Har du bemærket lugt af brændstoflækage? Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om din A2 står over for det samme problem med elektriske forbindelser eller noget andet i brændstofsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 133000 KM, omtrent 2500 KM siden. Tak for det detaljerede svar. Kontrollampen for motoren begyndte at blinke i sidste uge, og jeg har bemærket, at symptomerne er blevet gradvist værre. Benzinmotoren kører særligt ujævnt, når den er kold, med mere synlig røg ved morgenstart. Ingen lugt af benzin registreret, men der er en tydelig tikkende lyd fra motorens forside, som ikke var der før. Jeg vil få fejlkoderne tjekket i morgen, men din erfaring med ledningsnettet til indsprøjtningssystemet lyder meget lig den situation, jeg oplever. Den dårlige ydeevne og det høje brændstofforbrug passer præcist. Jeg vil tjekke tilslutningspunkterne først, før jeg dykker dybere ned i potentielle problemer med injektorerne.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på de yderligere symptomer, især den tikkende støj og problemer med koldstart, er jeg mindre overbevist om, at det bare er en ledningsforbindelse i dit tilfælde. Den ujævne koldkørsel og den progressive forværring af effekten tyder på mulig kulstofopbygning, der påvirker injektionssystemet. På min A3, da ledningerne var defekte, var symptomerne mere ensartede uanset motortemperatur. Den tikkende støj, du beskriver, kan indikere en delvist blokeret injektor, der kæmper for at levere korrekte brændstofsprøjtemønstre. Før dit næste værkstedsbesøg, skal du være opmærksom på disse tegn, jeg bemærkede med problemer med injektionssystemet: Ujævn tomgang, der udjævnes, når motoren varmer op, forsinket gaspedalrespons, sort røg specifikt under kraftig acceleration. Det høje brændstofforbrug og den reducerede motoreffekt kan betyde, at en eller flere injektorer sidder fast åbne og tømmer overskydende brændstof i systemet. En ordentlig injektordrengøringsservice kan være nødvendig, som typisk koster 150-300 euro afhængigt af omfanget af kulstofaflejringer. Få de fejlkoder tjekket, mit bud ville være på brændstofskinnetryk eller injektor kredsløbs koder snarere end bare forbindelsesproblemer som i mit tilfælde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for informationen, og jeg sætter pris på den grundige analyse. Symptomerne matcher perfekt det, du beskrev, især den ujævne tomgang, der forbedres med motortemperaturen. Jeg tjekkede i morges og lagde mærke til præcis det mønster. Den tikkende støj er absolut mere fremtrædende nu, og jeg kan bekræfte, at gasspjældresponsen er blevet stadigt mere sløv. Motorpræstationen er værst i de første par minutter af driften, hvilket stemmer overens med din teori om, at kulstofophobning påvirker injektionssystemet. Endelig fik jeg læst fejlkoderne i dag: P0201 og P0203, der viser injektionskredsløbsfejl. I betragtning af disse koder og symptomerne, især det overdrevne benzinforbrug og effekttab, tror jeg, du har ret i, at injektorerne er synderen snarere end blot ledningerne. Jeg vil booke en tid til en fuld rengøring og vurdering af injektionssystemet. De anførte 300 euro virker værd at betale for at genoprette korrekt motorpræstation og reducere brændstofforbruget. Det er bedre at tage fat på dette nu, før det forårsager mere omfattende skader.

(Oversat fra Engelsk)