Audi A4 Diesel vil ikke starte på grund af SCR-katalysatorproblem

Som Audi-ejer med en vis erfaring med DEF-relaterede problemer, havde jeg et lignende problem med min 2014 Audi A6 diesel. Serviceindikatoren og instrumentbrættets advarsel viste den samme SCR-katalysatorfejlmeddelelse. Til at begynde med troede jeg også, at det bare var lav AdBlue-væske, men efter at have kontrolleret tankens kapacitet viste det sig, at injektionssystemet havde en fejl. AdBlue-udgangen fra tanken til doseringsenheden var defekt, hvilket forhindrede korrekt flow til SCR-systemet. Reparationen tog cirka 6 timer på værkstedet, og den samlede pris var 250 euro inklusive dele og arbejdskraft. Brændstofforbruget forblev det samme efter reparationen, hvilket var en lettelse. For at hjælpe med at diagnosticere dit problem mere præcist, kan du dele følgende: Aktuel kilometertal på din A4, Hvornår var den sidste AdBlue-påfyldning, Andre advarselsmeddelelser før ingen-start-tilstanden, Har du haft tidligere DEF-systemreparationer? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om du står over for det samme problem, eller om det er noget andet i SCR-systemet.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 28240 KM, og det er også min aktuelle kilometertal. Jeg har aldrig haft nogen reparationer af DEF-systemet før. Den eneste tidligere advarsel var en advarsel om lav DEF-væske for omkring en uge siden, men jeg ignorerede den, idet jeg troede, at jeg kunne få den fyldt op under min næste service. Advarslen om emissionsstandarder dukkede op lige efter, efterfulgt af SCR-katalysatorfejlen på instrumentbrættet. Dette er nyttig information om injektionssystemet, jeg vil få det tjekket. Håber reparationsomkostningerne forbliver inden for det interval, du nævnte.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de oplysninger. Baseret på din kilometertal og sekvensen af advarsler, skyldes dette helt sikkert, at du har kørt DEF-tanken helt tom, hvilket udløste en lukning af emissionssystemkontrollen, et andet scenarie end min injektionssystemfejl. Advarslen om lav væske vises typisk, når der er ca. 2,4 L tilbage i tankens kapacitet. At køre helt tom kan nogle gange få systemet til at kræve en fuldstændig diagnostisk nulstilling, selv efter påfyldning, for at fjerne advarslen på instrumentbrættet og serviceindikatoren. Et værksted skal: 1. Fylde DEF-tanken 2. Rydde fejlkoderne i dieselemissionssystemet 3. Muligvis udføre en SCR-systemnulstilling. God nyhed, dette burde koste mindre end min injektionsreparation, sandsynligvis omkring 120-150 Euro for væsken, diagnostikken og nulstillingen. Reparationstiden er typisk under 2 timer. Til fremtidig reference er det afgørende at håndtere advarsler om DEF-væske prompte, producenterne har designet disse afbrydelser bevidst for at opretholde overholdelse af emissionssystemkontrollen. Når væsken er helt udtømt, vil motoren ikke genstarte, før systemet er serviceret.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede information. Jeg burde have taget DEF-væske advarslen mere alvorligt, en lærestreg om ikke at ignorere instrumentbræt advarsler. Prisintervallet for reparationen du nævnte lyder meget bedre end jeg forventede. Jeg har lige aftalt en tid med mit værksted til i morgen. De bekræftede over telefonen, at din vurdering stemmer overens med deres første diagnose, tom DEF-tank forårsager SCR-systemets nedlukning. De estimerede omkring 140 Euro for den fulde service inklusive påfyldning af væske og system nulstilling. Fremover vil jeg sørge for at vedligeholde de korrekte DEF-væske niveauer for at undgå at kompromittere emission kontrol systemet. Jeg sætter pris på heads-up'et om kravet om diagnostisk nulstilling, det forklarer hvorfor motoren nægtede at starte selvom det bare er et væskeproblem. Dette var virkelig hjælpsomt i forståelsen af hvordan disse emissionsstandard systemer fungerer. Vil opdatere forummet når reparationen er færdig i tilfælde af at andre støder på lignende situationer med deres dieselkøretøjer.

(Oversat fra Engelsk)