Audi A4 TFSI Motorkrafttab peger på sensorproblemer

Med en vis erfaring med brændstofsystemproblemer, har jeg beskæftiget mig med meget lignende symptomer på min Audi A5 2.0 TFSI (2017). De symptomer, du beskriver, matcher nøjagtigt det, jeg oplevede: inkonsekvent kraftoverførsel, ujævn kørsel og problemer med at stoppe. Efter diagnostisk test viste det sig at være en defekt brændstofindsprøjter, der påvirkede luft-brændstof-forholdet. Værkstedet tilsluttede deres diagnostiske værktøj, som viste uregelmæssige brændstofsprøjtemønstre. De kontrollerede også iltsensor- og masseluftflowsensor aflæsninger, men disse komponenter fungerede korrekt. Reparationen omfattede udskiftning af den defekte indsprøjter og udførelse af en fuld systemkalibrering. Den samlede pris var 515 euro, inklusive dele og arbejdskraft. Bilen har kørt problemfrit siden da, med korrekt kraftoverførsel og ingen tændingskontrollampe. For bedre at kunne hjælpe, kunne du give: Aktuel kilometertællerstand, Eventuel nylig vedligeholdelseshistorik, Om tændingskontrollampen lyser konstant eller blinker, Om du bemærker noget usædvanligt brændstofforbrug, Specifikke kørselsforhold, hvor symptomerne forværres. Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om dit problem er identisk med det, jeg oplevede, eller om der kan være andre faktorer involveret i dit specifikke tilfælde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for svaret. Min kilometertæller står på 178064 KM, og sidste service blev udført ved 175000 KM. Check engine-lyset lyser konstant, ikke blinkende. Brændstofforbruget er steget med ca. 15% i løbet af den sidste måned. Symptomerne bliver helt klart værre ved koldstart og når motoren er under belastning, især ved opkørsel på motorvejen. Speederhuset blev rengjort ved sidste service, men brændstofindsprøjtningssystemet er ikke blevet serviceret siden købet. Den rige blandingstilstand synes mest mærkbar, når motoren er kold. Dette får mig til at tro, at iltsensoren muligvis ikke læser korrekt under opvarmningsfasen. Ville en defekt injektor typisk forårsage et sådant øget brændstofforbrug? Og bør jeg overveje en fuldstændig rengøring af brændstofsystemet, før jeg udskifter dele?

(Oversat fra Engelsk)

Jeg kan helt sikkert tilføje mere indsigt baseret på min erfaring med det samme problem på min A5. Efter den injektorudskiftning, jeg nævnte, lagde jeg også mærke til, at brændstofforbruget forblev lidt forhøjet, selv efter reparationen. Dette førte til opdagelsen af, at min katalysator var blevet beskadiget af den rige brændstofblanding over tid. Lambdasondens aflæsninger maskerede faktisk et større problem. Mens min første injektorreparation hjalp, krævede den komplette løsning: 1. Fuldstændig rengøring af brændstofindsprøjtningssystemet 2. Udskiftning af en defekt brændstofinjektor 3. Montering af en ny katalysator på grund af skade fra for fed kørsel. Samlede reparationer kom til 1850 Euro, men løste alle problemer, inklusive: Normaliseret brændstofforbrug, Elimineret ru koldstart, Gendannet korrekt gashåndtering, Løst kontrollampe. Baseret på dine symptomer, især problemer med koldstart og øget brændstofforbrug, anbefaler jeg stærkt, at du får mass airflow sensoren kontrolleret sammen med lambdasondens aflæsninger. Disse komponenter arbejder sammen for at opretholde den korrekte brændstofblanding, især under opvarmning. Din kilometertal antyder også, at det er tid til en omfattende service af brændstofsystemet. Rengøring af gasspjældet var en god start, men hele brændstofindsprøjtningssystemet har sandsynligvis brug for opmærksomhed for at forhindre lignende problemer i at gentage sig.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de detaljerede oplysninger. De symptomer, du beskrev, kombineret med det høje brændstofforbrug og problemer med koldstart, hjælper virkelig med at forklare, hvad der kan være galt. Baseret på din feedback om den skade på katalysatoren, du oplevede, vil jeg helt sikkert få både brændstofindsprøjtningsystemet og katalysatoren tjekket. Forbindelsen mellem den rige brændstofblanding og potentiel katalysatorskade giver meget mening. Din reparationssekvens matcher også udviklingen af mine symptomer, der starter med ujævn kørsel og gradvist udvikler sig til højere brændstofforbrug. Jeg vil anmode om en fuld diagnostisk scanning med fokus på luft-brændstof-forholdet sammen med inspektion af alle sensorer. Det faktum, at "Check Engine"-lampen lyser konstant i stedet for at blinke, tyder i det mindste på, at der ikke opstår en alvorlig misfyring. Jeg vil først planlægge en komplet brændstofsystemservice og derefter tage fat på eventuelle defekte komponenter, der identificeres under test. De samlede reparationsomkostninger på 1850 euro, du nævnte, hjælper med at sætte realistiske forventninger til, hvad jeg kan stå over for, hvis flere dele skal udskiftes. Lad mig vide, om du oplevede andre symptomer, jeg skal være opmærksom på, eller som værkstedet skal tjekke, mens de diagnosticerer problemet.

(Oversat fra Engelsk)