Audi A4 Turbo Fejlvarselstegn og Reparationsomkostninger

Havde lignende problemer med min A6 2.0 TDI fra 2011. Symptomerne passer nøjagtigt med din beskrivelse, motorlampe, effekttab og den karakteristiske hvinen fra turbosystemet. Boost-sensoren var faktisk defekt, men det viste sig, at ledningsnettet til boost-trykføleren var den egentlige årsag. Stikket var korroderet og gav periodisk kontakt. Dette forklarede de inkonsistente boost-aflæsninger og hvorfor motoren gik i nødprogram under acceleration. Reparationen omfattede udskiftning af både boost-sensoren og ledningsnettet til turboladerens samling. Da luftindtagningssystemet delvist skulle fjernes for at få adgang til alt, fandt mekanikeren også noget olieaflejring, der indikerede en mindre lækage fra turbo-pakningerne. Dette var faktisk et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat kørsel kunne have ført til komplet turbo-fejl. Den periodiske forbindelse forårsagede forkerte luft-brændstofblandinger, hvilket forklarer dit dårlige brændstofforbrug. Selve reparationen var ikke alt for kompleks, men adgangen til komponenterne krævede betydelig arbejdstid. Test bagefter bekræftede korrekte boost-trykaflæsninger og genoprettede ydeevnen. Overvej at få en professionel diagnostisk scanning foretaget først for at bekræfte boost-sensor aflæsningerne, før du fortsætter med reparationer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring. Det lyder identisk med det, jeg slås med, især den hvinende støj og effektproblemerne. Virkelig hjælpsomt at vide om ledningsnetforbindelsen til boost-sensoren, det havde jeg ikke overvejet kunne være kilden til turboladerproblemerne. Kan du huske omtrent hvor meget reparationen kostede? Er motorlampen også blevet slukket siden reparationen? Jeg prøver at budgettere for dette og spekulerer på, om jeg skal forvente andre relaterede problemer bagefter.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have fået det tjekket af en kvalificeret mekaniker, bekræftede diagnosen, hvad vi mistænkte: det var faktisk en defekt trykføler, der forårsagede problemerne. Heldigvis var reparationen enklere og billigere end min oprindelige reparation. Problemet kunne spores til en defekt kabelforbindelse ved trykføleren, som gav dårlig kontakt med indsugningsmanifoldsystemet. De samlede omkostninger var 95 euro for reparationen, meget mindre end jeg betalte før. Siden reparationen af forbindelsen har motorlampen været helt slukket, og motorens ydeevne er tilbage til normalen. Ingen flere hvinende lyde eller tab af kraft under acceleration. Luftindtaget og tryksystemet fungerer perfekt nu, og brændstoføkonomien er vendt tilbage til normale niveauer. Det har været flere måneder uden relaterede problemer. Denne type reparation giver typisk en varig løsning, så længe kontakten er korrekt forseglet mod fugt og korrosion. Hvis dine symptomer matcher dem, jeg oplevede, burde du kunne få det løst uden at bruge en formue. Sørg bare for, at de grundigt tjekker ledningerne og forbindelserne til sensoren, ikke kun sensoren selv.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for rådet. Efter at have læst om lignende oplevelser, tog jeg endelig min bil til en anden mekaniker, der er specialist i turboladersystemer. Diagnosescanningen bekræftede problemer med boost-sensor aflæsningerne. De fandt korroderede ledningsnetforbindelser nær luftindtaget, ligesom andre nævnte. Reparationen omfattede udskiftning af boost-sensoren og reparation af ledningerne. Den samlede pris var 420 euro inklusive dele og arbejdskraft. Det er to uger siden reparationen, og motorlampen er ikke tændt igen. Den hvinende lyd er væk, og turbo-boost føles normal igen. Brændstoføkonomien er også forbedret betydeligt. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik det ordnet, før der opstod alvorlig skade på turboladeren. Hele oplevelsen lærte mig, at man ikke skal vente for længe, når boost-relaterede problemer opstår. På trods af min tøven efter det sidste dårlige reparationsarbejde, gjorde det at finde en specialistmekaniker al forskellen.

(Oversat fra Engelsk)