Audi A6 AdBlue-fejl efterlader ejer strandet

Havde den samme DEF-væske systemsvigt på min Audi A7 TDI fra 2020. Problemet var med SCR-katalysatorsystemet, specifikt forbindelsen mellem AdBlue-tanken og doseringsenheden. Emissionssystemerne registrerede forkert væskeflow og udløste en komplet motorspærring som en beskyttende foranstaltning. Reparationen krævede: Komplet diagnostisk scanning, Afmontering af DEF-tank samling, Udskiftning af doseringsventil og forsyningsledning, Udskiftning af korroderede elektriske stik, System nulstilling og kalibrering, Påfyldning af frisk DEF-væske. Dette betragtes som en alvorlig reparation, da det påvirker hele emissionssystemet og kan forhindre motorens drift helt. Arbejdet tog omkring 6 timer på værkstedet. Disse komponenter er afgørende for at opretholde brændstofeffektivitet og overholde emissionsstandarder. Uden reparation går køretøjet i en nedtællingstilstand og forhindrer til sidst start for at beskytte SCR-katalysatorsystemet mod beskadigelse. Det er værd at bemærke, at regelmæssige kvalitetskontrol af DEF-væske og rettidige påfyldninger kan hjælpe med at forhindre lignende fejl.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din erfaring med reparationen af DEF-systemet. Min Audi A6 havde næsten identiske symptomer, og advarslen på instrumentbrættet viste de samme emissionstyringsadvarsler. Forhandleren fandt også problemer med doseringsenheden, men i mit tilfælde var tanksensor også defekt. Sporede du den samlede reparationsomkostning i dit tilfælde? Min krævede yderligere arbejde på tanksensorens samling, som ikke blev diagnosticeret i første omgang. Jeg spekulerer bare på, om du har haft tilbagevendende problemer siden reparationen, især nysgerrig på, om dit DEF-væskeforbrug vendte tilbage til normale niveauer efter reparationen.

(community_translated_from_language)

Efter den komplette systemreparation til 250 euro, vendte mit forbrug af DEF-væske tilbage til normale specifikationer. Injektionssystemet fungerer nu som forventet, uden tilbagevendende problemer i de 6 måneder siden reparationen. Hovedproblemet var faktisk den defekte forbindelse mellem tanken og doseringsenheden, hvilket påvirkede SCR-katalysatorens effektivitet. Værkstedet fandt ud af, at advarslen om tom AdBlue-tank blev udløst af den defekte udgangsledning, ikke et faktisk problem med tankens kapacitet som i dit tilfælde. Da de havde udskiftet forbindelseskomponenterne og udført en komplet systemnulstilling, blev injektionshastigheden normaliseret, og alle advarselslamper slukkede. Brændstoføkonomien blev også lidt bedre efter reparationen, sandsynligvis fordi emissionssystemet endelig fungerede optimalt. Regelmæssig overvågning af DEF-væskens niveau viser nu et konstant forbrug, der stemmer overens med fabriksspecifikationerne.

(community_translated_from_language)

Var i dag på værkstedet for at få en fuld reparation. Mekanikeren bekræftede, at både min tankkapacitetssensor og doseringsenhed skulle udskiftes. Advarslen på instrumentbrættet viste fortsat emissionskontrol-advarslen, indtil de foretog en komplet systemnulstilling. Den samlede reparation kostede 890 euro inklusive reservedele og arbejdskraft. De måtte bestille en speciel elektronisk modul til tanksensoren, hvilket tog en ekstra dag. Injektionssystemet fungerer perfekt nu, og SCR-katalysatoraflæsningerne er tilbage til normalen. Til at begynde med gav de kun et tilbud på doseringsenheden, men diagnostisk scanning afslørede det yderligere sensorproblem. Glad for, at jeg fik dem til at tjekke alt, mens de havde det adskilt. Mekanikeren viste mig den korroderede sensor enhed, de fjernede, der bestemt skulle udskiftes. Lige fyldt op med frisk DEF-væske, og alt læser korrekt nu. Ingen flere advarselslamper, og motoren starter perfekt. Vil overvåge væskeforbruget i de næste par uger for at sikre, at det forbliver konsekvent.

(community_translated_from_language)