Audi Diesel Ryster: Almindelige Reparationer for Ujævn Kørsel

Jeg havde et meget lignende problem med min 2010 Audi A4 diesel for omkring 6 måneder siden. Da jeg har en smule erfaring med dieselmotorer, troede jeg i første omgang, at det kunne være relateret til brændstofsystemet, men det viste sig at være en udstødningslækage nær manifolden. Symptomerne var næsten identiske: ujævn tomgang, ryk under acceleration og motorstyringslampen. Udstødningslækagen forårsagede forkerte aflæsninger fra iltsensorerne, hvilket derefter påvirkede motorens ydeevne. Jeg tog den til et uafhængigt værksted, hvor de foretog en grundig inspektion og røgtest for at lokalisere lækagen. Den samlede reparation kostede 265 euro, hvilket omfattede udskiftning af den beskadigede del og pakninger. Før du drager konklusioner om din A6, ville det være nyttigt at vide: Hvilke fejlkoder kom specifikt op i den diagnostiske scanning? Lægger du mærke til usædvanlige udstødningslyde eller røg? Er der blevet udført noget nyligt vedligeholdelsesarbejde på udstødningssystemet? Bliver den ujævne tomgang værre, når motoren varmer op? Luftfilteret og krumtapsensor kan undertiden forårsage lignende symptomer, men baseret på det, du beskriver, mistænker jeg, at det er relateret til udstødningen. Disse problemer starter ofte små, men kan forværres hurtigt og påvirke andre komponenter, hvis de ikke kontrolleres.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service udført ved 65000 KM, aktuel kilometertæller 69231 KM. Lambdasensorerne blev for nylig udskiftet under serviceintervallet, men den ujævne tomgang fortsætter. Mit diagnoseværktøj viser fejlkode P0171, hvilket peger på en mager benzinblanding. Motorstyringslampen lyser konstant i stedet for at blinke. Ryk under acceleration synes værre i koldt vejr, og den ujævne tomgang er mest mærkbar efter at motoren er varm. Jeg kan også bekræfte, at der ikke er synlig røg fra udstødningen, men der er en let raslen fra motorens forside. I betragtning af at tandremmen blev skiftet ved 60000 KM, tvivler jeg på, at det er relateret. Tændrørene skal dog muligvis tjekkes, da de ikke blev skiftet under sidste service. Kunne en defekt krumtapsensor forårsage disse specifikke symptomer?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer om din A6. Mens min A4 viste lignende symptomer, har din nogle særprægede karakteristika, der peger i en anden retning end mit problem med udstødningslækage. P0171-koden kombineret med målingen af mager blanding og raslen fortil tyder stærkt på enten en vakuumlækage eller et problem med brændstoftilførslen. Krumtappositionsføleren kan forårsage lignende symptomer, men producerer typisk forskellige fejlkoder og mere usædvanlige motorfejl i stedet for en konstant mager tilstand. I min erfaring med at arbejde på disse motorer ville jeg fokusere på: 1. At kontrollere brændstofpumpetrykket, en defekt pumpe kan forårsage magre tilstande 2. At teste tændspolerne og tændrørene, da de ikke blev skiftet ved den sidste service 3. At inspicere vakuumslanger for revner eller afbrydelser Den kuldesensitivitet, du nævnte, afspejler det, jeg oplevede, før jeg udskiftede mine tændrør og tændspoler. Disse komponenter viser ofte mere tydelige symptomer under kolde forhold. I betragtning af din kilometertal og servicehistorik ville jeg starte med at udskifte tændrørene, da det er den billigste mulighed. Min reparation endte med at koste omkring 180 euro for reservedele og arbejdskraft, og løste lignende problemer med kørsel i koldt vejr. Ville du kunne kontrollere, om raslelyden ændrer sig med motorens hastighed? Denne detalje kan hjælpe med at indsnævre, om det er brændstofsystemet eller tændingen, der er relateret.

(Oversat fra Engelsk)

Korrelationen mellem koldt vejr og problemet ser signifikant ud, jeg bemærker det samme mønster, du nævnte, om tændrør, der viser flere problemer ved lave temperaturer. Den raslende støj ændrer sig helt klart med motorens omdrejningstal og bliver mere udtalt under acceleration. Baseret på din feedback og sammenligning af symptomerne, hælder jeg til, at tændspolerne og tændrørene er synderne. Den konstante tændingskontrollampe i stedet for en blinkende lampe stemmer også bedre overens med denne teori end et alvorligt brændstofsystemproblem. Jeg vil starte med at udskifte tændrørene og tændspolerne, da de alligevel er ved at være til udskiftning. Jeg fandt et sæt OEM-dele til ca. 220 euro i alt. Hvis den ujævne tomgang og ryk fortsætter derefter, vil jeg gå videre til at kontrollere brændstofindsprøjterne og brændstoftrykket, som du foreslog. Jeg sætter virkelig pris på den detaljerede sammenligning med din reparationserfaring, det hjalp med at udelukke nogle dyrere potentielle problemer som brændstofpumpen. Jeg vil opdatere, når jeg har fået arbejdet udført.

(Oversat fra Engelsk)