Audi Q2 Opladningssystem Fejlsignaler & Løsninger

Med en vis erfaring med bilelektronik stødte jeg på et meget lignende problem med min 2016 Audi Q3 diesel sidste vinter. Symptomerne passer præcis: advarselslamper, begrænset effekt, og bilen ville næsten ikke starte. Spændingsfaldet var særligt mærkbart i kolde morgener. Værkstedet udførte først en komplet diagnostisk test af ladesystemet. De bekræftede, at generatoren (alternatoren) var ved at svigte gennem spændingsmålinger ved forskellige omdrejninger. Udgangen var langt under specifikationerne, hvilket fik batteriet til at løbe tør selv under normal kørsel. Den samlede reparationsomkostning var 960 euro, hvilket omfattede: Kompletter udskiftning af generator, Ny drivremskiver, Diagnostiske gebyrer, Arbejdsomkostninger Reparationen tog omkring 4 timer og løste alle problemer. Bilelektronikken vendte tilbage til normalen, ingen flere advarselslamper eller startproblemer siden da. Før jeg foreslår specifikke løsninger til din Q2, kunne du dele: Aktuel kilometertal på bilen, Hvornår opstod disse symptomer først, Eventuelle nylige reparationer eller batteriskift, Specifikke fejlkoder fra din diagnostiske scanning Dette vil hjælpe med at bestemme, om din sag er lignende, og om en udskiftning af generatoren kan være den rigtige løsning.

(community_translated_from_language)

Tak for den detaljerede information om reparationsomkostningerne. Min Q2 har 11805 KM og fik lige sit årlige service sidste måned. Advarslen om lavt batteriniveau og problemer med alternatoren startede for ca. 2 uger siden og bliver gradvist værre. Den prisopdeling, du delte, virker rimelig. Min største bekymring er, om en komplet udskiftning af alternatoren virkelig er nødvendig, da intermitterende problemer med spændingsregulatoren sommetider kan forårsage lignende symptomer som f.eks. at bilen ikke vil starte eller svagt lys. Fejlkoderne peger på fejl i ladesystemet, men jeg vil være sikker på, at værkstedet foretager grundig test først, i stedet for at gå direkte til en udskiftning af alternatoren. Symptomer på motorfejl vises kun, når batteriet bliver virkelig lavt.

(community_translated_from_language)

Tak for at give de oplysninger. Baseret på din lave kilometertal og den pludselige opståen af symptomer, hælder jeg stadig til en defekt generator som rodårsag. Da min Q3 blev repareret, mistænkte værkstedet i første omgang også spændingsregulatoren, men test afslørede, at hele generatoraggregatet svigtede. Diagnosen af ladesystemet på min bil viste, at generatorens output faldt til 11,8 V i tomgang, langt under det normale område på 13,5-14,5 V. Dette stemmer overens med dine symptomer på spændingsfald og flimrende lys. Et par vigtige punkter fra min erfaring: Reparationsværkstedet skal udføre belastningstest ved forskellige omdrejninger, De skal kontrollere serpentinskærmes tilstand, da det påvirker generatorens ydeevne, Test af spændingsregulatoren alene afslører muligvis ikke hele problemet. I mit tilfælde ville forsøg på at reparere kun regulatoren have betydet at betale for arbejdskraft to gange, hvis hele generatoren alligevel skulle udskiftes. Den komplette udskiftning af generatoren var den mest omkostningseffektive løsning på lang sigt. Da din bil viser identiske symptomer som min, inklusive de samme fejlkoder og den gradvise forværring, ville jeg forberede mig på en komplet udskiftning af generatoren. Insistér dog på en komplet diagnose af ladesystemet først for at bekræfte. Reparationsværkstedet skal dokumentere spændingsaflæsningerne før og efter reparationen. Dette hjalp med at bekræfte, at reparationen var vellykket. I mit tilfælde forblev spændingen stabil på 14,2 V selv under belastning.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din erfaring. Spændingsaflæsningerne og detaljerne i testproceduren er særligt nyttige. Du har ret i, at en korrekt diagnose er afgørende, før man udskifter dele. Mine Q2-fejlkoder nævner specifikt P0562 og P0563, hvilket peger på problemer med ladesystemet. Alternatorproblemet ser ud til at blive værre for hver dag. I morges ville bilen ikke starte uden et jumpstart, og symptomerne på motorfejl er mere hyppige. Jeg vil bestille en tid hos et værksted i morgen og bede om detaljeret diagnostik af ladesystemet, før jeg godkender reparationer. De 960 euro i samlet omkostning, du nævnte, ser ud til at være den gængse pris for denne type arbejde. Jeg vil sørge for, at de: Tester spændingsudgangen ved forskellige omdrejninger, Kontrollerer serpentinskæmmet, Bekræfter spændingsreguleringsfunktionen, Dokumenterer alle aflæsninger Hvis de bekræfter, at alternatoren er defekt, vil jeg gå videre med en komplet udskiftning i stedet for at forsøge delvise reparationer. Det er bedre at løse det ordentligt nu end at risikere at blive strandet med problemer med bilens elektronik senere.

(community_translated_from_language)