Audi Q5 Defrostproblemer: Advarsel om defekt varmelegeme

Efter at have arbejdet med biler som hobby i et par år, stødte jeg på et lignende varmeproblem med min 2006 Q7 sidste vinter. Autosystemet til frostafrimning virkede ikke korrekt, viste fejlkoder og varmede næsten ikke forruden. Efter at have fået det diagnosticeret, var rodårsagen et stærkt afladet batteri, der forårsagede problemer med det elektriske system, hvilket påvirkede rudeafrimeren og den generelle varmefunktion. Det termiske vinduesystem har brug for korrekt spænding for at fungere korrekt. Reparationen omfattede: Fuld batteridiagnostiktest, Batteriudskiftning, Nulstilling af el-system, Test af alle afrimningsfunktioner. Den samlede pris var 290 euro inklusive reservedele og arbejdskraft. Varmesystemet fungerede fejlfrit efter reparationen. For bedre at kunne hjælpe dig med din specifikke sag, kunne du dele: Batteriets aktuelle alder, Andre bemærkede elektriske problemer, Om problemet opstår, når motoren er kold eller varm, Om problemet er konstant eller intermitterende, Aktuel spændingsaflæsning, hvis du har adgang til et multimeter. Nogle gange kan disse varmeproblemer være vildledende, da de ofte fremstår som problemer med afrimning af ruden, men stammer fra grundlæggende fejl i det elektriske system.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Min seneste service blev udført ved 175.000 km, for cirka to måneder siden. Bagsrudeafrimningen ser ud til at være hovedårsagen baseret på din lignende situation. Jeg tjekkede spændingen på batteriet, den viser 12,1 V i tomgang, hvilket ser lidt lavt ud. Jeg bemærkede, at problemet er værre ved koldstart, og bagruden tager meget længere tid end normalt at tø op via automatisk afrimningssystem. Jeg vil få batteriet testet, før jeg går i gang med mere komplekse reparationer af varmesystemet. Nyttigt tip om at kontrollere det elektriske system først.

(Oversat fra Engelsk)

Godt fund at tjekke batterispændingen. 12,1 V i tomgang indikerer helt klart et svagt batteri, meget lig det, jeg stødte på. Da du nævnte den langsomme clearing under koldstart, styrker dette teorien om et elektrisk systemproblem. Varmesystemet i disse modeller kræver en konstant spænding på 13,8-14,2 V for at fungere korrekt. Med din aktuelle aflæsning kan rudeafrimeren og automatiske afrimningsfunktioner ikke modtage strøm nok til at varme effektivt. En hurtig test, du kan lave: Kør motoren ved ca. 2000 omdrejninger pr. minut og kontroller, om det termiske rudesystem fungerer bedre. Hvis det gør det, bekræfter dette, at ladesystemet stadig er godt, og det primært er et batteriproblem. I mit tilfælde, efter batteriskift: Koldstart bagrudeafrimningstid faldt fra 15 minutter til 3 minutter, fejlkoder ryddet automatisk, rudevarme fungerede konsekvent uanset motortemperatur. Baseret på den kørte kilometertal, du nævnte, hvis batteriet ikke er blevet skiftet for nylig, er det sandsynligvis på tide at skifte det alligevel. Foreslå at få både batteri- og generator test, før andre reparationer udføres.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede forklaring af batterispændingens indflydelse. Testen ved 2000 omdrejninger viser en lidt bedre ydeevne for bagrudeopvarmningen, præcis som du beskrev. Tøtiden forbedredes lidt ved højere omdrejninger, men stadig ikke så hurtigt som den burde være. Din erfaring hjælper virkelig med at indsnævre problemet. Da mit batteri faktisk er 4 år gammelt nu, når jeg tænker over det, ser det ud til at være det logiske første skridt at få det udskiftet, før jeg ser på mere komplekse reparationer af bagrudeafrimningen. Bilens vedligeholdelsesjournal viser, at det originale batteri holdt i cirka 5 år, så dette batteri nærmer sig helt klart slutningen af ​​sin levetid. Jeg vil få både batteri og generator tjekket for at udelukke eventuelle problemer med opladningssystemet. Det er virkelig hjælpsomt at vide, at det korrekte spændingsområde skal være 13,8-14,2 V for at varmetrådsystemet fungerer korrekt.

(Oversat fra Engelsk)