Audi Q5 Diesel Ydelsesfald Peger på Indsprøjterfejl

Sidste måned oplevede jeg næsten identiske symptomer på min Audi A6 TDI fra 2016. De første symptomer passer perfekt: effekttab, rykvis acceleration og øget brændstofforbrug. Rodårsagen viste sig at være en defekt brændstofindsprøjter, der forårsagede ujævn brændstoffordeling. Moderne dieselbrændstofindsprøjtere er yderst præcise komponenter, og når de svigter, påvirker de luft-brændstof-forholdet betydeligt. Diagnosescanningen afslørede fejlkoder, der pegede på indsprøjteren i cylinder 3. Reparationen krævede: Komplet afmontering og test af brændstofindsprøjteren, udskiftning af én defekt indsprøjter, kalibrering af indsprøjtningsystemet, rengøring af indsugningsmanifolden som en forebyggende foranstaltning. Dette var i sandhed et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat kørsel kunne have ført til: Motorskade på grund af forkert forbrænding, øgede emissioner, risiko for at yderligere indsprøjtere svigter, potentiel skade på iltsensorer. Reparationen tog en hel dag på værkstedet. Symptomerne forsvandt helt efter udskiftningen, og brændstoføkonomien vendte tilbage til normalen. I betragtning af din kilometertal og symptomer anbefaler jeg på det kraftigste, at du får brændstofindsprøjterne testet med korrekt diagnostisk udstyr.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring. Dette hjalp absolut med at bekræfte mine mistanker om brændstofindsprøjterne. Jeg vil få dem tjekket med det samme. Hvor meget endte du med at betale for hele reparationen? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft nogen tilbagevendende problemer siden reparationen? Min check engine-lampe ser ud til at opføre sig mere hyppigt i disse dage, så jeg vil sikre mig, at jeg tager hånd om alle potentielle problemer på én gang.

(Oversat fra Engelsk)

Siden den defekte injektor blev udskiftet, har min motor kørt perfekt uden problemer med check engine-lyset. Reparationen kostede i alt 515 euro, inklusive diagnostisk test, dele og arbejdskraft. Mekanikeren bekræftede, at motoren kørte for fedt før reparationen, men den nye injektor løste problemet fuldstændigt. Brændstoføkonomien er tilbage på normale niveauer, og motoren kører jævnt under acceleration uden ryk. Jeg anbefaler at få en ordentlig diagnostisk scanning for at bekræfte dit injektorproblem, før du fortsætter med reparationer. Nogle værksteder vil forsøge at sælge yderligere services, men i mit tilfælde var det tilstrækkeligt at udskifte den enkelte defekte injektor. Det er 6 måneder siden reparationen, og jeg har ikke oplevet nogen relaterede problemer. De indledende symptomer, du beskrev, effekttab og ujævn kørsel, var identiske med mine, og reparationen af injektoren løste alt. Da indsugningsmanifolden blev inspiceret under reparationen, viste den ingen yderligere problemer, der krævede opmærksomhed.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg fulgte op på at få min bil tjekket ud fra disse forslag. Tog den til en anden mekaniker, der er specialist i dieselmotorer. Diagnosescanningen bekræftede en defekt brændstofindsprøjter, præcis som forventet. Reparationen kostede 485 euro for udskiftning af indsprøjteren plus yderligere 95 euro for rengøring af indsugningsmanifolden. De tjekkede også iltsensoren og tændrørene, mens motoren var åben, men disse komponenter var i orden. Efter en uges kørsel er forskellen bemærkelsesværdig. Motoren kører jævnt uden effekttab eller ryk under acceleration. Brændstofforbruget er faldet tilbage til normale niveauer, og "Check Engine"-lampen er slukket. Mekanikeren fandt kulstofopbygning i indsugningsmanifolden, som de sagde bidrog til den rige brændstofblanding. Den grundige rengøring ser ud til at have hjulpet med at genoprette korrekt luftstrøm. Jeg er virkelig glad for, at jeg tog hånd om dette hurtigt, før det kunne forårsage mere alvorlig motorskade. Lidt frustreret over, at min tidligere mekaniker overlod dette, men lettet over at have fundet en, der korrekt diagnosticerede og fik løst problemet. Bilen føles som ny igen.

(Oversat fra Engelsk)