Audi S1 Spændingsmareridt: Defekt regulator skaber kaos

Havde næsten det samme problem med min Audi S3 fra 2012. Som en med moderat erfaring med at arbejde på bilelektronik, troede jeg i starten, det bare var et batteriproblem, men det viste sig at være mere komplekst. De symptomer, du beskriver, stemmer overens med min oplevelse, usædvanlige elektriske fejl og bilens ECU rapporterer overspændingsforhold. Min alternatorsvigt forårsagede uregelmæssig spændingsudgang, der beskadigede forskellige elektriske komponenter. Værkstedet diagnosticerede det ved hjælp af specialiseret testudstyr og fandt, at spændingsregulatoren inde i alternatoren svigtede, hvilket forårsagede spændingsspidser. Den komplette reparation, inklusive dele og arbejdskraft, kostede 290 euro. For en korrekt diagnose, kunne du dele: Aktuelle batterispændingsaflæsninger, Alternatorens alder, Specifikke fejlkoder fra ECU'en, Om problemerne opstår mere under tomgang eller kørsel Det er værd at tjekke, om dine batteripoler er rene og stramme først, da korroderede forbindelser kan forårsage lignende symptomer. Men i betragtning af de multiple systemfejl, lyder dette mere som et alvorligt elektrisk problem, der kræver professionel diagnose. Alternatoren skal opretholde en stabil 13,8-14,4 V under drift. Alt betydeligt højere eller lavere indikerer et problem, der skal løses, før det beskadiger andre elektriske komponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 75.000 KM med fuld inspektion. Efter nøje overvågning bemærkede jeg, at spændingsaflæsningerne svinger mellem 12,2 V og 15,8 V under kørsel. Ved koldstart falder spændingen under 11 V. Tjekkede fejlkoder med en basis OBD-læser, der viste P0622 og P0563 relateret til generator og systemspænding. Generatoren er original med 80.915 KM. Flere advarselslamper dukker nu op ud af ingenting på instrumentbrættet, og elruderne fungerer sløvt. Batteripolerne er rene og korrekt tilsluttet, det har jeg allerede tjekket. Tak for at nævne problemet med spændingsregulatoren. Jeg vil få generatoren testet specifikt, da disse symptomer stemmer overens med det, du beskrev. Bilbatteriet kan også være beskadiget af spændingsspidserne, hvilket forklarer problemerne ved koldstart. De høje spændingsspidser og ustabile aflæsninger peger helt sikkert på generatorfejl. Jeg planlægger at få det professionelt diagnosticeret med korrekt udstyr, før jeg udskifter dele.

(Oversat fra Engelsk)

Godt at høre tilbage om dine S1's spændingsaflæsninger. De udsving mellem 12,2 V og 15,8 V er bestemt bekymrende og stemmer nøjagtigt overens med, hvad min generator gjorde før et komplet svigt. Når spændingen når 15,8 V, oplever du farlige strømstød, der kan beskadige følsomme elektroniske komponenter. Fejlkoderne P0622 og P0563 bekræfter, hvad jeg mistænkte, du har problemer med generatorfejl og kredsløbsbeskyttelsesproblemer. Min S3 viste de samme koder før reparationen. De træge rudeheiser er et andet typisk symptom på ustabil strømforsyning. I betragtning af at din generator har over 80.000 km, er den bestemt til udskiftning. Mit svigt opstod omkring en lignende kilometertal. De konstante højspændingsstigninger har sandsynligvis også belastet dit batteri, så du skal muligvis udskifte begge dele for en komplet reparation. En advarsel fra min erfaring: Fortsat kørsel med disse elektriske problemer risikerer at beskadige dyre kontrolmoduler. Reparationsomkostningerne bliver meget højere, hvis andre komponenter bliver ødelagt af strømstødene. Når du får det tjekket, skal du sørge for, at de tester hele ladesystemet. I mit tilfælde fandt de, at spændingsregulatoren var helt defekt, hvilket fik generatoren til at overlade uden varsel. Den nye generator løste alle de elektriske problemer permanent.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på din detaljerede input, vil jeg booke en diagnostisk aftale i morgen. Spændingssvingningerne og fejlkoderne ser afgørende ud, dette er højst sandsynligt en defekt generator, der forårsager højspændingsspidser gennem det elektriske system. Bilbatteriet er sandsynligvis beskadiget af de konstante spændingsvariationer, hvilket forklarer de svage koldstarter, der falder under 11V. Bedre at udskifte begge komponenter sammen for at sikre, at ladesystemet fungerer korrekt. Din reparationsoplevelse matcher mine symptomer præcist, fra advarsler om kredsløbsbeskyttelse til den træge elektronik. Bilens ECU logger fortsat disse spændingsproblemer, og jeg ønsker ikke at risikere at beskadige dyrere komponenter. Jeg vil få dem til at foretage en komplet diagnose af ladesystemet først. Med generatoren, der viser tegn på spændingsregulatorfejl ved 80915 KM, ser udskiftning uundgåelig ud. I det mindste ved jeg, hvad der forårsagede alle disse elektriske problemer nu. Jeg opdaterer, når jeg har fået den korrekte diagnose. Virkelig hjælpsomt at høre fra en, der har haft de samme problemer og fået dem løst permanent. Disse højspændingsproblemer drev mig til vanvid i forsøget på at finde årsagen.

(Oversat fra Engelsk)