Audi S4 Turbo Fejlsignaler: Hvidst og Effekttab

Jeg havde et meget lignende problem med min 2017 Audi S5 diesel sidste år. Da jeg har moderat erfaring med problemer med turbosystemer, lyder de symptomer, du beskriver, bekendte. De hvinende og susende lyde kombineret med effekttab pegede på problemer med aktuatorventilen. Efter diagnosen viste det sig, at den elektriske bypass-ventil var defekt, hvilket forårsagede uregelmæssigt boosttryk. Tryksensor aflæsningerne var alle overalt, hvilket udløste CEL. Fik det repareret på et uafhængigt værksted specialiseret i turbo reparationer. Den samlede pris var 250 euro inklusive dele og arbejdskraft. Reparationen tog ca. 4 timer at fuldføre. Før jeg giver mere specifik rådgivning, kunne du dele: Aktuel kilometertal på din S4, Om CEL er konstant eller intermitterende, Eventuelle diagnostiske koder, du måtte have trukket, Om symptomerne bliver værre under koldstart, Om boosttrykket falder helt eller svinger Disse detaljer ville hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede med aktuatorfejlen i min S5. Komponenterne i turbosystemet er ret ens mellem disse modeller, så løsningen kan være sammenlignelig.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din erfaring. Min kilometertæller står på 109550 KM, og jeg fik sidste service for 3 måneder siden. Kontrollampen (CEL) lyser konstant, og trykforøgelsen svinger i stedet for at falde helt. Symptomerne er helt klart værre ved koldstart, med mere udtalt pibelyd fra turboladerområdet. Jeg tjekkede koderne med en simpel scanner og fik P0299, som tilsyneladende relaterer til turbo underboost-forhold. Baseret på din erfaring med et lignende problem med turboaktuatoren, lyder det som om jeg måske har det samme problem. Reparationsomkostningerne, du nævnte, virker rimelige, hvis det viser sig at være bypassventilen. Vendte din brændstoføkonomi tilbage til normalen efter reparationen?

(community_translated_from_language)

Tak for at give de detaljer. Dine symptomer stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede, især P0299-koden og koldstart-adfærden. Efter at have håndteret min S5'ers turboaktuatorfejl, kan jeg helt sikkert sige, at det svingende boosttryk og den konstante CEL passer. Min brændstoføkonomi vendte tilbage til det normale inden for omkring en uge efter reparationen. Turboladeren begyndte at levere konstant boost igen, da den nye bypassventil blev installeret og korrekt kalibreret. Hurtigt tip fra min erfaring: Mens bypassventilen blev udskiftet, fik jeg dem til at inspicere hele boost-kontrolsystemet, inklusive vakuumledninger og forbindelser. Fundet et par mindre vakuumlækager, der bidrog til den hvinende støj. At få dem repareret på samme tid hjalp med at sikre, at turbosystemet fungerede perfekt bagefter. Før du tager til værkstedet, anbefaler jeg at logge boost-aflæsningerne, hvis det er muligt. Dette hjalp min mekaniker med at finde den præcise fejl ved aktuatoren hurtigere, hvilket holdt arbejdsomkostningerne nede. Baseret på din kilometertal og symptomer lyder det virkelig som den samme bypassventilfejl, som jeg håndterede. De 4 timers reparationstid, som jeg nævnte, omfattede test bagefter for at verificere korrekt boostkontrol og turborespons. Sørg bare for, at den, der udfører arbejdet, kalibrerer den nye aktuator korrekt.

(community_translated_from_language)

Tak for det grundige råd. Dine detaljer hjalp mig virkelig med at forstå, hvad jeg muligvis har at gøre med. Turboaktuatorfejl-scenariet passer perfekt til alle mine symptomer, især da jeg har den samme P0299-kode og koldstartproblemer, som du nævnte. Jeg vil helt sikkert få dem til at tjekke hele turbosystemet, inklusive vakuumledninger, når de udfører reparationen. Godt punkt om at logge boost-aflæsningerne på forhånd, jeg vil få en ordentlig diagnostisk scanning foretaget først for at fremskynde reparationsprocessen. De 250 euro i omkostninger og 4-timers tidsramme virker ganske rimelige for at reparere bypass-ventilen og kalibrere aktuatoren. Det er betryggende at høre, at din brændstoføkonomi vendte tilbage til normal efter reparationen, da mit nuværende brændstofforbrug er virkelig frustrerende. Jeg vil booke det ind næste uge hos et værksted, der er specialiseret i turboladerreparationer, for at sikre, at de kan kalibrere alt korrekt. Vil opdatere, når jeg får det ordnet for at bekræfte, om det faktisk var det samme turboaktuatorproblem, du oplevede.

(community_translated_from_language)