Audi S5 Turbo-problemer: Hvidstøj & Advarsel om effekttab

Jeg havde et næsten identisk problem med min 2017 Audi A5 diesel. Med en del erfaring med at arbejde på turboladede motorer, pegede disse symptomer straks på problemer med turboaktuatoren. Den hvinende lyd kombineret med effekttab og øget brændstofforbrug passer til det, jeg oplevede. Min bil viste også inkonsistente tryksensor aflæsninger på diagnostisk værktøj. I mit tilfælde var den elektriske bypassventil defekt, hvilket forårsagede uregelmæssig turbo wastegate funktion. Reparationen omfattede: 1. Fuld diagnostisk scanning 2. Tryktest af turbo systemet 3. Udskiftning af den defekte aktuatorkomponent 4. Kalibrering af turbostyresystemet. Den samlede pris var 250 euro inklusive dele og arbejdskraft. Reparationen løste alle symptomerne, effekten vendte tilbage til normalen, brændstofforbruget forbedredes, og hvinen forsvandt. For at hjælpe med at diagnosticere din specifikke sag, kunne du dele: Aktuel kilometertæller, Eventuel sen vedligeholdelseshistorik, Præcise fejlkoder fra dit diagnostiske værktøj, Om symptomerne opstår mere under kolde eller varme motorforhold. Turboaktuatorsystemet kan være komplekst, og korrekt diagnosticering er afgørende, før der udskiftes dele. Dine symptomer tyder stærkt på et problem med boost-trykreguleringen, men bekræftelse med detaljerede køretøjsoplysninger vil hjælpe med at indsnævre den nøjagtige årsag.

(community_translated_from_language)

Tak for det detaljerede svar. Min Audi S5 har 54208 KM på tælleren, og den sidste service blev udført for kun 2000 KM siden. Efter at have læst din oplevelse, kørte jeg en anden diagnostisk test og bekræftede en boostlækage nær aktuatorforbindelsen. Fejlkoderne peger specifikt på en tryksensorfejl, med aflæsninger der svinger mellem 0,2 og 1,8 bar under belastning. Interessant nok er symptomerne mest mærkbare, når motoren er helt varm, især under kørsel på motorvejen. Turbo wastegaten ser ud til at kæmpe for at opretholde et konstant tryk. Jeg vil få trykket i turbosystemet testet først, før jeg udskifter nogen komponenter. Det prisestimat, du gav, virker rimeligt. Havde du brug for speciel programmering efter reparationen?

(community_translated_from_language)

Tak for de yderligere detaljer om din S5. Når jeg ser på dine fejlkoder og symptomer, afspejler dette min oplevelse endnu mere nøje, end jeg oprindeligt troede. De svingende boost-trykaflæsninger mellem 0,2 og 1,8 bar ligner meget det, min A5 viste før reparationen. Det faktum, at symptomerne forværres, når den er varm, hjælper faktisk med at bekræfte diagnosen aktuatorfejl. Turbosystemet kæmper typisk mere med trykregulering ved højere temperaturer, når aktuatorventilen svigter. Efter min reparation var værkstedet nødt til at udføre en grundlæggende aktuatorkalibrering ved hjælp af deres diagnosesystem. Dette var inkluderet i den pris, jeg nævnte tidligere. Kalibreringen er afgørende, uden den vil den nye aktuator ikke reagere korrekt på motorstyringssystemet. Den seneste service på din bil tyder på, at problemet sandsynligvis er isoleret til turboaktuatoren snarere end et vedligeholdelsesrelateret problem. Med disse trykaflæsninger vil jeg anbefale at få arbejdet udført snart for at forhindre potentiel skade på andre turbosystemkomponenter. Et yderligere tip fra min erfaring: få dem til at kontrollere vakuumlinjerne under test af systemet. En mindre vakuumlækage kan nogle gange skabe lignende symptomer, selvom dine trykaflæsninger stærkt peger på, at aktuatoren er det primære problem.

(community_translated_from_language)

Aktuel kilometerstand er 54208 KM, og sidste service blev udført for 2000 KM siden. Efter dit råd kørte jeg en ny diagnostisk scanning, der afslørede en boostlækage nær aktuatoren sammen med en tryksensorfejl. Afvigelserne er ustabile og viser mellem 0,2 og 1,8 bar under belastning. Symptomerne bliver bestemt værre, når motoren når driftstemperatur, især under kørsel på motorvejen. Turboladerens wastegate ser ud til at være ude af stand til at opretholde korrekt boostkontrol. Baseret på din erfaring vil jeg arrangere en tryktest af turbosystemet, før jeg udskifter dele. Din reparationsomkostning på 250 Euro lyder rimelig. Jeg har booket en tid hos et værksted, der er specialiseret i turbosystemer. De nævnte, at reparationen sandsynligvis ville omfatte en kalibrering af boostkontrolsystemet efter reparation af aktuatorfejlen. Timingen ser rigtig ud til at tage fat på dette nu, før der opstår potentiel skade på andre komponenter. Jeg sætter pris på tipset om at kontrollere vakuumledninger under test, og jeg vil sørge for, at de medtager det i inspektionen. Vil du have noget imod at dele, om der var behov for speciel programmering efter din reparation var afsluttet?

(community_translated_from_language)