Audi S6 Luftstrømsproblemer Peger på Løsning af Gasspjældssystem

Havde et lignende problem med min Audi S4 (2015). Symptomerne passede nøjagtigt, motoren kæmpede med lufttilførsel og tilbagevendende "Check Engine" advarsler. En omfattende inspektion afslørede flere vakuumlækager, hvor slangerne var forbundet til indsugningsmanifoldtrykssystemet. Den største synder var forringede vakuumslanger, der havde udviklet små revner, hvilket forårsagede inkonsistente manifoldtrykaflæsninger. Symptomerne med motorstop blev mere mærkbare ved tomgang og acceleration. Speederhuset blev oprindeligt mistænkt, men efter test viste det sig at være helt relateret til vakuumsystemet. Reparationen krævede udskiftning af flere vakuumslanger og forseglingsforbindelser på flere punkter. Dette blev klassificeret som et alvorligt problem, da undladelse af at løse det kunne føre til yderligere motorproblemer og potentiel skade på andre komponenter. Reparationen viste sig at være en permanent løsning, ingen "Check Engine" lamper eller ydeevneproblemer siden da. Det er værd at bemærke, at vakuumlækager ofte fejlagtigt diagnosticeres som speederhusproblemer, så insistér på at få hele vakuumsystemet grundigt testet, før du accepterer reparationer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den oplevelse med vakuumlækagerne. Samme symptomer plagede min S6 sidste vinter, motorstop, uregelmæssig tomgang og konstante check engine-advarsler. Efter at have fået det repareret, lagde jeg mærke til en enorm forskel i, hvordan motoren kører, især når den er kold. Luftindtagssystemet føles meget mere responsivt nu. Førte du regnskab med, hvad den samlede reparationsomkostning var? Jeg spekulerer også på, om du har haft andre luftstrømsrelaterede problemer, der er dukket op siden reparationen af ​​de vakuumlækager? Min gasspjældhus føles af og til stadig lidt tøvende ved opstart.

(Oversat fra Engelsk)

Glad symptomerne stemmer overens med det, jeg oplevede. Luftstrømsproblemer kan være vanskelige at diagnosticere korrekt. Siden mit sidste svar, har jeg fået løst det specifikke problem med luftventilen. Den samlede pris blev på 175 euro for at udskifte den defekte slangeforbindelse fra pumpen til ventilen. Den problematiske vakuumlækage forårsagede de tomgangsproblemer, du nævnte. Den tøven i speederen, du beskriver ved start, kan være relateret til resterende problemer med luftindtaget. I mit tilfælde, efter at have repareret de vigtigste vakuumslanger og forbindelser, har motoren kørt jævnt uden motorstop eller symptomer på vakuumlækage. Tomgangen er stabil nu, selv under koldstart. Reparationsinvesteringen var det værd, ingen "Check Engine"-lamper eller luftstrømsproblemer i månederne siden. Hvis din gasspjældskrop stadig føles tøvende, kan det være værd at få luftindtagssystemet tjekket igen, med fokus specifikt på forbindelsespunkterne, hvor vakuumlækager ofte udvikler sig.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de hjælpsomme detaljer. Endelig fik jeg det løst i sidste uge. Jeg tog den til et værksted, der er specialiseret i tyske biler. Mekanikeren fandt ud af, at flere vakuumslanger havde fået små revner, der forårsagede de luftstrømsproblemer. "Check engine"-lampen fortsatte med at lyse, fordi systemet registrerede uregelmæssige trykaflæsninger. Reparationen omfattede udskiftning af tre vakuumslanger og rengøring af gasspjældet. Den samlede regning kom på 320 euro for dele og arbejdskraft. Siden reparationen har motoren kørt perfekt i tomgang, og den irriterende tøven ved start er helt væk. Mekanikeren viste mig de gamle slanger; de var i temmelig dårlig stand med tydeligt slid omkring tilslutningspunkterne. Hele oplevelsen lærte mig ikke at ignorere disse symptomer. Hvad der startede som et mindre problem med tomgang, kunne have ført til mere alvorlige motorproblemer, hvis det var blevet overset. At have en mekaniker, der tog sig tid til at diagnosticere vakuumsystemet korrekt i stedet for blot at smide dele på problemet, gjorde hele forskellen.

(Oversat fra Engelsk)