Audi S6 Motorkrafttab og fed brændstofblanding kræver diagnose

Efter at have oplevet lignende symptomer med min Audi S4 (2013), lyder dette som en defekt brændstofindsprøjter. Da min bil viste disse præcise problemer, effekttab, øget brændstofforbrug og rykkede acceleration, var rodårsagen en defekt indsprøjtningsventil, der forårsagede forkert brændstofatomisering. Aktivationen af ​​kontrollampen kombineret med ujævn kørsel indikerer ofte en ubalance i luft-brændstof-forholdet. I mit tilfælde dumpede den defekte indsprøjter for meget brændstof i cylindren, hvilket skabte en fed blanding. Oxygenfølersensormålingerne bekræftede denne diagnose. Reparationen krævede fjernelse af indsugningsmanifolden for at få adgang til og udskifte den problematiske indsprøjter. Det var et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat kørsel med en defekt indsprøjter risikerer at beskadige katalysatoren på grund af uforbrændt brændstof. Test afslørede, at en indsprøjter sad delvist fast åben, mens de andre fungerede normalt. Reparationen involverede udskiftning af den defekte indsprøjter og rengøring af de resterende for at sikre korrekte sprødemønstre. Arbejdet tog ca. 4-5 timers arbejdskraft. En korrekt diagnose bør omfatte: Computerafdiagnostisk scanning, Brændstoftryktest, Test af individuelle indsprøjters ydeevne, Kontrol af iltsensors aflæsninger

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din S4-oplevelse. Din situation lyder identisk med det, jeg gennemgik med mine injektorproblemer. Efter at have læst din detaljerede forklaring, er jeg endnu mere overbevist om, at vi havde det samme problem. Symptomerne på den rige blanding og problemerne med kraftoverførslen stemmer nøjagtigt overens. Jeg ville være nysgerrig efter at vide, hvad den samlede reparationsomkostning var i dit tilfælde? Har du også oplevet relaterede problemer siden injektorudskiftningen? Min brændstoføkonomi har været fantastisk efter reparationen, men jeg vil gerne høre langsigtet feedback fra andre, der har gennemgået lignende reparationer. Luft-brændstof-forholdsproblemerne syntes at løses helt efter reparationen i mit tilfælde, men jeg spekulerer på, om du også var nødt til at udskifte iltsensoren, da du nævnte disse aflæsninger i din diagnosticeringsproces.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have fået den defekte injektor udskiftet sidste måned, har motoren kørt perfekt. Reparationsregningen løb op i 515 euro i alt, inklusive dele og arbejdskraft. Problemet med den for fede brændstofblanding blev løst fuldstændigt, brændstoføkonomien vendte tilbage til normalen, og effektafgivningen er nu jævn igen. Lambdasensorerne var faktisk i orden og behøvede ikke at blive udskiftet. De rapporterede blot den fede tilstand præcist på grund af den siddesiddende injektor, der oversvømmede den cylinder med overskydende brændstof. Efter at den nye injektor blev installeret, vendte luft-brændstofforholdet tilbage til optimale niveauer af sig selv. Katalysator konverteren slap også for skader, da jeg tog fat på problemet hurtigt. Regelmæssige vedligeholdelseskontrol af brændstofsystemets komponenter kan hjælpe med at opfange disse problemer, før de forårsager større problemer. Mit luftfilter blev også renset under servicen, hvilket hjalp med at sikre, at motoren fik den rette luftstrøm til ideel forbrænding. Tændrørene blev også inspiceret, men viste ingen kulstofopbygning fra den fede driftstilstand. Samlet set forhindrede det at opfange og reparere den dårlige injektor tidligt dyrere reparationer senere.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have læst om din oplevelse, tog jeg endelig min S6 med til en mekaniker sidste uge. Diagnosen bekræftede det, du foreslog, en defekt brændstofindsprøjter. Reparationen kostede 490 euro, lidt mindre end din, og tog omkring 4 timer at fuldføre. Mekanikeren fandt ud af, at cylinder 3 havde en fastlåst indsprøjter, hvilket forårsagede den rige blanding. De udskiftede den og rensede de andre, mens indsugningsmanifolden var afmonteret. Oxygenfølersensormålingerne vendte tilbage til normalen efter reparationen, hvilket bekræftede, at problemet var løst. Min brændstoføkonomi er forbedret dramatisk, tilbage til, hvad den burde være. Den rykkede acceleration er helt væk, og motoren kører nu blødt som silke. "Check engine"-lampen er heller ikke kommet tilbage. Mekanikeren kontrollerede også mit luftfilter og tændrør under servicen. Alt andet så godt ud, så der var ikke behov for yderligere reparationer. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik dette ordnet, før det kunne beskadige katalysatoren.

(Oversat fra Engelsk)